号外 从一则通告说开去 101.01

号外从一则通告说开去 101.01

2025-08-02

滇缅长虹

号外第01 篇

《从一则通告说开去》

文：陈贝尔

世界反法西斯主义暨中国反军国主义抗战终结 80 周年之际，马来西亚华社研究中心适时主办“重返滇缅战场”讲座，主讲人是中国著名的“为爱止戈”公益组织灵魂人物孙春龙老师。

都说“不容青史尽成灰”，南侨机工在二战期间的正义壮举，始终备受中马两方人民所关注和铭记。相较于其他形式化的纪念仪式，面向群众的相关讲座和研讨会值得推广，谨向主办单位致敬。

然而，细读华研所发布的通告后，遗憾发现短短不及一百字的内容却有几处的失误，列举如下：

1. 世上再无南侨机工，不是所剩无几。最后一位机工老人蒋印生已于2022年10月29日在重庆逝世。

2. 1937年12月滇缅公路全面开工修筑, 1938年8月31日滇缅公路竣工通车。

1939年2月至9月期间，南侨机工分批出发前往云南昆明集训。之后才投入滇缅公路穿梭运送抗战物资。

1941年12月7日太平洋战争爆发。1942年1月中旬日军从泰国越境进攻缅甸，滇缅公路面临被切断的危机，10万中国远征军于3月初挥师缅甸作战。

不料中英盟军的缅甸防御战却一路溃败，5月3日侵缅日军攻入云南迅速占领滇西要地，横跨怒江的惠通桥终究被中国守军果断炸毁。此后国军与日军隔江对峙长达两年，滇缅公路宣告彻底瘫痪，南侨机工四处流离失所。

南侨机工当年沿滇缅公路奋斗两年多的运输任务，主要是支援抗战前线的军民，抑或是支援远征军入缅作战，到底孰重孰轻？

3. 南侨机工是二战年代的特殊群体，中方的叙事始终强调他们回国抗日是出于赤子的满腔热血和爱国情怀，毕竟一点也没错。

若是以更加宏观的视角回望这段历史事迹，我方的叙事主调不妨作个恰当的切换：南侨机工的属性，是为了援华抗战和反抗日本军国主义扩张野心的正义群体。

如此切换叙事主调，岂不是更为贴切我方的社会现实？

4. 关于50万吨运量的传闻

当年南侨机工沿滇缅公路运送抗战物资，总计50 万吨的传闻，长久以来一直被沸沸扬扬大事宣传，却不见相关单位或个人，出面提供数据来源。

其实，云南档案馆的网站，早已提供权威性的数据，设图纠正这个以讹传讹的美丽误会。图二是下载自云南档案馆的公开信息，一目了然无须赘言。

由于图片下端的字体不够清晰，笔者另外用软件放大文字制图示众。

此外，部分网红主播更隐隐约约暗示，若是没有这批来自国外的50万吨“军火弹药”，八年抗日战争或许无法坚持下去。孰不知抗战期间，国民陆军一般使用的枪械弹药，主要来自抗战大后方隐敝在防空洞内的兵工厂。

关键的入口物资，据说三分之一是当年国内无法生产的优质飞机油气和火药原料，其他是飞机零件、运输卡车、筑路修桥所需的机械设备以及医药救急用品。总之，军火弹药少于五分之一。

1938年云南出动20万各民族老少平民紧急修筑滇缅公路，如果说无数民工无声无息丧命工地，根本无法计算出一公里的滇缅公路到底夺走多少条人命，那么，将行车于滇缅公路的南侨机工的牺牲人数，与公路全长的1146里数联结起来计算，确实有违逻辑常理。须知上千名南侨机工丧命或失联的原因，不仅仅限于公路意外事故。

这个所谓50万吨数据被错误引用，确实与华研无关，也与孙春龙老师个人无关。2019年笔者远赴滇缅边境小镇琬町之际，特地去往参访当地的南侨机工纪念馆，也被馆外正面墙上瞩目的主题展示图文瞬间震撼，禁不住热泪盈眶。

借此机缘实话实说，绝对无意贬低南侨机工当年的巨大奉献，而是不想让南侨机工的不凡历史事迹，被过度失真地一味拔高吹捧，甚至被抬上“神壇”，让我华社上下飘飘然恍惚失态，所以谨此发文，一来是为了纠错，二来是为了“祛魅”。

南侨机工群体，浩然正气，任重道远。其重无比，不可能以吨数来衡量。其远无尽，不必以里数来度量。

《中国战时交通史》（龚学遂著）

西南运输总处堪称中国八年全面抗战时期，也是二战期间全球最庞大的军事物流管理机构。自1937至1945年间，西南运输处总揽横跨五国八省的抗战物资运输的重任，汇聚来自五湖四海多达2万余名热血青年（包括南侨机工三千余名）投入大后方的军事后勤任务。

由海外进口的军需民用物资，分别经由港粤桂陆路、滇越铁路、桂越公路、黔越公路以及滇缅公路输入抗战中国：

1938年2月至10月/
港粤桂陆路 = 10.6 万吨
1938年10月至1940年6月/
滇越铁路 + 桂越水陆 = 4.1 万吨
1938年9月至1941年12月/
滇缅公路 = 22.1 万吨
总计 37 万吨。

（以上数据来自龚学遂所著《中国战时交通史》。电子版第99、111、112、113页。）

换言之，自1938年2月至1941年12月（前后三年十一个月）期间，西南运输处所经手的进口物资运输总量共计37 万吨。

龚学遂 (1895-1968) ，早年毕业于东京帝国大学工科。抗日战争期间，先后出任西南运输处副主任，运输统制局运输总处处长、副局长等职。二战前30年代曾任南昌市市长。战后40年代曾先后出任大连市和青岛市市长。

除此之外，1942年2月至7月期间，美国陆军前后动用了2万6千辆卡车，自印度的雷多经由史迪威公路，运送13 万吨援华抗战物资至云南的昆明。

总之，西南运输处的37 万吨，加上美军的13 万吨，恰好是50 万吨。长久以来一个美丽的误会，或许可以就此澄清？

1942年至1945年期间，美军动用近千架飞机及上万名机组和地勤人员，自印度各地经由驼峰航线空运65万吨的援华物资至中国抗战大后方。

海啸、怒海、惊涛、骇浪、浪花

抗日的海啸曾经卷起千层的惊涛骇浪，无数巨浪的宿命，注定要冲击海尽头的峭壁顽石，再瞬间化作千朵浪花飞溅。

南侨机工就是怒海中的一股浪涛，每一位南侨机工都是一朵义无反顾的浪花。

八年抗战的至暗时刻，晦暗阴冷的夜色笼罩大地，穹顶的亿万星辰微光闪烁，频向苦难深重的军民传送丝丝缕缕的温馨和盼头。

庶几曙光乍现，白日无光红霞却漫天，曾经的温馨微光闪烁，无端被影射为阴森的魑魅魍魉。

即便浪花已非浪花，海水依然是带有余温的海水。都说麦子落地催生千粒，辘辘的正义轮声，始终在怒江峡谷里回荡。凋零的南侨灵魂，久久在尘封的滇缅公路上徐徐飘荡。

斗转星移阴霾散去，不死的南侨机工灵魂终究浮出怒江不平的水面。何其有幸，于上世纪80年代，在“招商引资”的春风吹拂下魂兮归来；何其有幸，又于90年代，在“和平统一”号角吹响下风光出海。

如今，且让后人坚决抗拒一切反人性的邪恶势力，汲取尚未远去的惨痛历史教训，珍爱得来不易的世界和平，弘扬民间赤胆正义的持续发力。

— The End —

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