重型轰炸机参战 5.05

重型轰炸机参战 5.05

滇缅长虹

第五章 第五篇

《  重型轰炸机参战 》

文 ：陈贝尔

1942年4月17日，美陆军航空队实施的“杜立德空袭”（Doolittle Raid），纵然实质性的行动效果不如预期，日本帝国大本营却如同遭受一记当头棒喝，面对美军可能利用华东机场作为轰炸帝国列岛的跳板，忧心忡忡之下急于采取先发制人的反击行动。（详情请参阅第三章第十篇 《一号作战》和 第十一篇 《战略反攻》。）

美国陆军航空部队的标志

《1943年帝国陆军对华作战指导计划》于1943年2月27日出炉，明确指示侵华陆军航空队（简称“IJA AS”）于1943-45年间，针对浙江、江西、河南、湖北、福建、四川、湖南和广西各地诸多的中美盟军机场，务必竭尽全力展开持续的攻击和摧毁行动。

美国陆军第十四航空部队（简称 “14 AF”）成立之初的战力，仅由驻华航空特遣队 （简称 “CATF ”）所转移过来的四个战斗机中队、一个 B-25 中型轰炸机中队以及一个照相侦察支队所组成。

14 AF 的标志

由于受到极端天气的影响和油气库存不足的制约，再加上战机严重受损亟待彻底维修，14 AF 的所有机群不得不集中于昆明和邻近的云南机场，暂时无望返回诸如衡阳、桂林等华东地区的前线机场备战。

1943年3月份，14 AF 仅出动 P-40 携带少量炸弹，针对滇、缅、越边境地区的日军目标，实施小规模的短程袭击行动。

3月20日，第 308 重型轰炸机大队（简称 “308 BG ” ）带来首批的 B-24 （Liberator/解放者）重型轰炸机。308 BG 下辖的四个中队，即 373 BS、374 BS 、375 BS 和 425 BS， 分别入驻羊街、呈贡和昆明机场。

B-24 重型轰炸机

3月31日，东部地区的天气尚未完全转佳，23 FG 的 75 FS 自云南驿机场调往零陵机场，51 FG 的 16 FS 则自沾益机场调往桂林机场。

IJA AS 迅速反应，接连两天出动6架日机袭击广西的桂林机场，一批12架日机同步袭击湖南的衡阳和零陵机场时与 14 AF 发生空战，双方各损失4架战机。此外，IJA AS 出动一批18架的敌机，袭击福建的建瓯机场，还出动80架次的日机连番轰炸浙江的丽水机场。

中美盟军主要机场的分布

4月6日，IJA AS 出动20架轰炸机袭击昆明机场。4月24日，又出动44架战斗机攻击零陵机场。5天后，出动9架轰炸机和22架战斗机组成编队，再次攻击零陵机场，却被 14 AF 击落10架。

14 AF 的前线指挥部，于5月1日转移至桂林基地。5月13日，23 FG 的 76 FS 也自昆明调往零陵机场。

如此一来，日占华北、越南、泰国及南部海域的目标，都落入 14 AF （23 FG、 51 FG 、341 BG 及 308 BG）的航程覆盖范围之内。

此后， 14 AF 频繁出动作战。由于篇幅有限，笔者难于赘述细节，以下仅就其中较为重大的战事约略爬梳一番。

重型轰炸机首次出征

陈纳德于5月出席华盛顿的三叉戟（ TRIDENT）会议期间， 14 AF 的12架 B-25 首次出征，联合18架 B-24 与24架 P-40 组成编队，于5月4日飞往日占越南的河内和海防、以及海南岛南端的三亚和榆林，针对机场、煤场、码头、炼油厂和燃料库实施轰炸。此战投弹命中率高达75%，美陆军部长史汀生夸赞此次空袭 “堪称是 14 AF 在中国成立以来，规模最大，也是成效最高的一次行动”。

5月8日，14 AF 再度出动由7架 B-25 和10余架 P-40 组成的编队，飞往袭击日占广州的白云和天河机场，分别针对主机库、营房和储藏区等目标，实施猛烈的轰炸和低空扫射。返航途中与20架日机空战，结果共击落13架日机。

鉴于之前已被规定，B-24 作战所需的航空汽油和炸弹，都必需自行穿梭驼峰航线空运以厚积存储。所以天河空袭之后， B-24 转头投入驼峰航线的空运，为此后的作战行动预先储备足够的油气、弹药等物资。

驼峰航线示意图

5月上旬，自越南和缅甸基地出发的日军机群，接连多日重复佯攻昆明机场，目的显然是藉此伎俩诱使 14 AF 战机不得不升空应战，从而平白消耗已告短缺的航空汽油储量。

岂料，5月15日 IJA AS 自缅甸出动的 30架 Ki-49 轰炸机却一反佯攻伎俩，针对昆明机坪待命的20架 P-40 实施猛烈轰炸，成功摧毁了其中的5架，还击损其余的15架。

两天后，日军又出动 Ki-49 轰炸机和 Ki-43 战斗机各30-40架，企图重施故技偷袭昆明机场，却遭 75 FS 中队的 28架 P-40，匆匆自零陵及时赶到拦截，空战结果共计10架日机被击落。

Ki-49 轰炸机出征

空中支援鄂西会战
＜1943年5月19日– 6月6日＞

1943年夏季，侵华日军出动10万大军悍然大举进攻防守洞庭湖和长江沿岸以及宜昌峡谷一线的国军，史称 “鄂西会战”。（详情请参阅第三章第九篇《抗战后期 》一文内容。）

鄂西会战示意图

鄂西会战期间，JIA AS 在汉口、荆州等机场集结了多达两百余架飞机，配合地面大军的作战行动。

中美盟军于此役首次联合并肩作战，14 AF 和 中国空军（简称 “CAF”）总共出动165架各型战机（包括 B-24、A-29 和 SB 型轰炸机； P-40E、P-43 和 P-66 型战斗机），给予顽抗日军攻势的国军提供空中支援（注 1）。

P-66 战斗机群

中美盟军的轰炸机群，针对日占机场和日军指挥部实施轰炸，战斗机群则针对地面的日军炮兵部队和后勤补给线展开低空扫射，数度遭遇日机拦截而发生空战。

5月31日，9架 B-24 在7架 P-40 护航下轰炸宜昌机场，于遭遇20架敌机拦截空战中，击落其中的5架。

鄂西会战期间，日军的后勤补给线遭受连番干扰，导致日军向内陆纵深渗透的企图，受到间接性的牵制。同时也表明中美盟军在局部战役中，足以提供有力的空中支援。

此役中美盟军执行了53项的作战任务，先后出动战斗机336架次，轰炸机88架次，击落日机41架，炸毁地面的日机6架，炸沉击伤敌军船舰23艘。

P-43 战斗机

中美盟军也蒙受沉重打击，战役平息后 CAF 只剩77架飞机，其中仅59架能升空作战。

日军于6月6日从长江三峡地区的前沿阵地撤退后， B-24 的作战任务转向针对穿行于越南北部湾、台湾海峡以及内陆江河的日本运输船艇实施轰炸。

P-40E 战斗机

新锐机型作战性能的对比

1943年5月至7月期间，14 AF 先后迎来50余架的新锐战斗机，其中包括 P-40K、P-40M 以及 6架 P-38（Lightning / 闪电型），战力渐次恢复和提升。不久后，14 AF又新添多架 B-24  和 B-25 的助力 。

P-38（ 闪电）战斗机

新锐的 P-38 却因耗油偏高的短处而被闲置， P-40K 和 P-40M 纵然坚固耐用火力且又强大，较诸 IJA AS 陆续推出的新锐战斗机，尤其是中岛（Nagajima）Ki-43-I  /  一式型战斗机 （日方号称 Hayabusa / 隼，盟军号称 Oscar），在爬升速度和高度极限方面的性能却略逊一筹（注 2）。

Nagajima 中岛 Ki-43 一式型战斗机

IJA AS 还调整了空战的战术，先让Ki-43 预先爬升超越 P-40 的高度极限，再恃机向下俯冲袭击 P-40 ，继而又摆脱与 P-40 的缠斗， 快速爬升返回先前的高度，等待下一次的俯冲机会。总之，P-40 的作战性能已处于相对劣势。

Nagajima 中岛 Ki-43 一式型战斗机

6月份由于持续暴雨和阴云密布的影响，B-24 的作战行动受阻，又再次转向重投穿梭驼峰航线的空运任务。

6月21日， 341 BG 的 B-25 自昆明调往桂林机场，小队的 B-25 也先后入驻过衡阳、遂川，南宁和零凌等地的机场。308 BG 的 B-24 ，则仍然驻扎在云南的机场。

陈纳德对7月份的作战任务作了调整，他下令 B-25 在广州和香港附近的海域，执行轰炸日本的海上船运目标的任务；B-24 执行轰炸越南沿岸的港口设施目标的任务；P-40 则执行低空扫射华中内陆河运船舶目标的任务。

然而，由于7月上旬恶劣天气的影响，导致14 AF 的作战计划进度滞后。

夏季密集的日机攻势

1943年7月至9月期间，IJA AS 针对中美盟军的多处机场，部署了三个阶段的进攻计划。

第一阶段 ：自7月22日至8月22日期间，持续锁定桂林周边的机场，特别是汉口 – 海防铁路沿线的机场实施密集性攻击。

第二阶段：8月下旬起始转攻重庆、成都和长江上游的船运目标，以及东部地区的机场基地。

第三阶段：自9月份开始，IJA AS 的部分机群自汉口转移至广州后，配合越南各处机场的机群针对桂林和云南各处的盟军机场基地展开攻击。

14 AF 东、西部地区机场分布划分

7月下旬，衡阳和零陵机场，分别遭受日机九次和三次大规模的攻击和严重破坏。与此同时，建瓯和芷江分别遭受九次和两次攻击，其他诸如宝庆、赣州、邵阳和遂川等处机场，由于空防相对薄弱，遭受日机袭击后严重损毁。据统计，日机所实施的第一阶段攻击和轰炸行动，导致 14 AF 共计50架战机被摧毁。

1943年8月，陈纳德将 14 AF 的主力，包括54架 P-40 、24架 B-25 ，两架 P-38 以及 C-46 大型运输机转移进驻芷江机场。 由于8月上旬长达12天的暴雨和密集云层，迫使 14 AF 的作战行动基本处于停滞状态。

8月23日晨，日军自汉口机场出动21架的轰炸机和17 架战斗机，航途中与另外 14 架的战斗机会合，针对重庆西侧的一个军火库实施轰炸。

CAF 的10架 P-40、8架 P-43 和11架 P-66 战斗机，紧急自白市驿机场起飞拦截旋即与日机空战，结果有两架 P-66、一架 P-40 和一架 P-43被敌机击落，据称有三架日本战斗机和五架轰炸机可能被击毁或击伤。

10月底，CAF 以有限的战力逐渐恢复作战行动。27日上午，CAF 自成都温江机场出动9架的 A-29 轰炸机，在12架P-43 战斗机的护航下，飞往山西运城机场袭击损毁停放在机坪上的25架日机。

B-24 重型轰炸机的厄运

8月21日，14 AF 出动由14架 B-24、7架 B-25 和12架 P-40 组成的编队，飞往袭击汉口的目标。岂料，P-40 却出师不利，尚未升空前横遭敌机突袭而损失了三架。

最先抵达汉口的 B-24 机群，在完全没有 P-40 护航下，遭遇估计多达60至100架的敌机迎战。一场实力悬殊的空战持续了约半小时，14 AF的两架 B-24 被击落 ，另10架 B-24 亦严重受损。

稍后尾随抵达汉口的 B-25 机群，幸得及时升空的12架 P-40 护航下，顺利完成了轰炸汉口机场的任务，炸毁了机坪上一部分疑似之前与 B-24 空战的敌机。

B-25（米契尔）中型轰炸机

8月24日，14 AF 又出动由14架 B-24 、6架B-25 、14架 P-40 以及 8架 P-38 组成的编队，再次出征飞往袭击汉口机场。

14 AF 机群于出征途中不幸碰上极端恶劣的天气，其中的7架 B-24 被迫折返基地，其余的七架 B-24 续程飞往汉口。

其余的机群编队顺利完成了猛烈而又精准的轰炸任务后，却于返程途中遭遇40架敌机拦截，旋即展开持续长达45分钟的空战。敌机显然将炮火集中对付 B-24 ，最终成功击落了4架，余下的3架勉强飞返桂林基地，其中的一架于次日飞往昆明途中却不幸坠毁。

总之，8月份两度轰炸汉口的行动中，308 BG 的7架 B-24 被敌机击落，总共70名的机组人员中，先后有多达50余人阵亡、受伤或失踪，损失十分惨重。

B-24 于8月份又再联合22架 P-40 和2架 P-38 组队飞往越南，针对河内的嘉林机场实施轰炸。岂料，8架 P-40 在返航途中却因迷途最终燃油耗尽，导致6名飞行员被迫跳伞，另两名飞行员迫降后有一人牺牲，共计7架 P-40 坠毁。

B-24 于9月份的主要任务，依然是投入穿梭驼峰航线的空运，14 AF 的 P-40 则为其护航。为了打破单调的例行空运，B-24 自印度机场起飞前额外装载了炸弹，并于飞行途中伺机针对缅北和滇西地区的日军目标投掷炸弹。

9月15日，5架 B-24 在没有战斗机护航下飞往海防执行轰炸任务，不幸遭遇敌方战斗机拦截攻击 ，结果其中3架 B-24 被击落，另外2架被击损。此次敌方针对性的攻击，再次证实日军企图彻底消灭 B-24 的决心。

9月20日，昆明机场遭受27架日机轰炸，造成相当大的破坏，不过 14 AF 的 P-40 有幸得以及时逃逸。

Nagajima 中岛 Ki-49 重型轰炸机

1943年9月，情况开始好转。驼峰航线的空运总吨量于8月份是 5,674 吨，9月份提升至 6,719 吨，10 月份跃升至 8,632 吨。其中经由 14 AF 的 B-24 交付的吨量，分别是 3,038 吨、4,575 吨和 4,225 吨。

10月初，10 AF下辖的第 51 战斗机大队（简称 “51 FG”）被移编纳入 14 AF 下辖，其总部也由印度汀江转移至昆明。

先后自印度抵达昆明的 第 25 和 第 26 战斗机中队（简称 “25 FS” 和 “26 FS” ），以及 第 449 战斗机中队（简称“449 FS”），带来多架 P-40 、P-38 以及16架老旧的 P-51， 这三个中队被纳入 51 FG 后也就等同移编 14 AF 下辖了。这些增援部队抵达后，51 FG 的 第 16 战斗机中队（简称 “16 FS” ）得以从云南驿机场，转移至桂林机场基地驻扎。

P-51 （野马）战斗机

总之，来到1943年10月底，14 AF 已拥有七个战斗机中队和两个轰炸机大队，战力已然大幅度提升了。

1943年秋季起始，14th AF 利用江西遂川的前线机场，出动机群展开针对诸如日本海上运输船舶和日占台湾、海南岛、菲律宾等处目标的袭击。

14 AF 的作战规模和范围持续扩大，先后针对汉口、九江、厦门、汕头、香港、湛江诸地的江河船舶、沿海航运、敌占区的工厂、仓库、营地和机场等日军目标展开密集的袭击，造成较大程度的破坏。10 月期间，14 AF 击沉了 17,372 艘船艇，导致汉口至九江段的长江航运几乎被完全瘫痪。

常德会战
＜1943年11月10日－12月23日＞

1943年11月2日，常德会战打响，日军出动10余万人和300余门火炮参战，国军则出动21万余人的兵力顽抗进犯日军。12月4日常德一度失守，随后在国军增援部队的反攻之下，日军最终被迫撤退。常德会战持续了长达50余天，经此一战，常德全城沦为废墟。（详情请参阅第三章第九篇《抗战后期》一文内容。）

常德会战示意图


常德会战期间，IJA AS 共出动253架各型飞机参战。中美盟军的 CAF、14 AF 及 CACW，注 3 ），以恩施、芷江、衡阳、白市驿、梁山爲基地，出动各型战斗机和轰炸机约200余架，为地面作战的国军提供有力的空中支援。

11月21日上午，日军29架战斗机和9架轰炸机突袭恩施机场且与 CAF 发生空战，日军3架战斗机和1架轰炸机被击落，CAF 则损失3架战斗机。

日军进攻常德守军期间，中美盟军接连针对城南、城北和城西的进犯日军实施空袭，有效地阻延了日军的进攻势头。此外，中美盟军还分别于11月28日和11月30日两天，为受困常德城内的幸存守军，空投了2万多发弹药与7000斤粮食和物资。

守城的国军部队得到有力的空中支援下, 得以坚守16昼夜。常德失守后，中美盟军又持续展开轰炸城内目标，助力国军反攻部队得以快速收复常德。

常德会战期间，中美盟军先后出动216批次的战斗任务，其中包括轰炸机280架次、战斗机1467架次，针对常德、华容等地的日军目标实施轰炸和低空扫射，又于多次空战中先后共击落日机25架，击伤19架，炸毁地面日机12架。

陈纳德将军

附录 ：14 AF 的初期编制

• 第 23 战斗机大队 ( 23 FG )
＜1942年7月至1945年12月＞
机型 ：P-40, P-51
中队 ：74 FS <1942-1946>；75 FS <1942-1946>；76 FS <1942-1946>。

• 第 51 战斗机大队（51 FG）
＜1943年10月至1945年8月＞
机型 ：P-40, P-38, P-51)
中队 ：16 FS  < 1941-1945>；25 FS  <1941-1945>；26 FS  <1941-1945>；449 FS <1943-1945>

• 第 341 中型轰炸机大队（341 BG）
自 10 AF 移编
机型 ：B-25
中队 ：11 BS  <1942-1945>；22 BS  <1942-1945>

• 第 308 重型轰炸机大队 （308 BG）
＜1943年3月至1945年2月＞
机型 ：B-24
中队 ：373 FS  <1942-1945> ；374 FS  <1942-1946>；375 FS  <1942-1946>；425 FS  <1942-1946>

………

注 1：由于鄂西的地面战场已超出 14 AF 战斗机群的作战范围，所以只能由 308 BG 出动 B-24 重型轰炸机，由 CAF 的战斗机中队（ 1 FS、2 FS、4 FS 和11 FS ）护航下，为地面作战的国军提供空中支援。

注 2：中岛 （Nagajima）Ki-43-I / 一式型战斗机 （号称 Oscar），于 1941投入使用,  1942年3月正式以 “ Hayabusa / 隼 ” 的称呼成为知名的新锐机种。IJA AS 各航空战队于1942年休整期间，陆续以一式战斗机淘汰之前所使用的九七式战斗机，至1942年末已然成为主力机型，全面的换装终于1943年完成。Ki-43-II / 二式型，则于1942年12月投入使用。
中美盟军于1944年推出 P-47（Republic-Thunderbolt / 共和- 霹雳型）、 P-38（Lockheed-Lightning / 洛克希德- 闪电型）以及 P-51 （North American-Mustang / 北美- 野马型）等新锐战斗机后， 由新手飞行员操作的 Ki-43 / 一式战斗机，方才逐渐失去之前的作战优势。
1940-1945期间，日本的战机产量的统计数据显示，IJN AS 的零式战斗机（Zero / A6M型）共计10,815架；IJA AS 的一式战斗机（Oscar Ki-43 / 隼型）共计5,919架，仅次于零式战斗机。

注 3：CACW 的参战，确爲常德会战的一大亮点。日军对此也承认“此前在绝对制空权下的作战形式，颇有改变之虞。

   ….. THE END …..

作者声明：原创文章，转载请注明出处。图片来自网络，若有侵权，联系后必删。谢谢！

欢迎随意点击以下任选文章标题，览阅更多内容 ：

留下评论

滇缅长虹•消失的史迪威公路

彼此并育 互不相害 • LIVE AND LET LIVE