中美盟军联队 5.06

2025-10-21

滇缅长虹

第五章第六篇

《中美盟军联队》

文：陈贝尔

话说中美混合联队（Chinese American Composite Wing，简称 “CACW”）在印度马里尔基地成立之初，仅由第一轰炸机大队（简称 “1 BG”）的一个中队（即 2 BS）和战斗机大队（简称“3 FG”）的两个中队（即 28 FS 和 32 FS ）所组成。

这三个中队被誉为 CACW 的首批“种子”成员，于1943年10月下旬抵达中国。伴随这三个中队而来的18架 P-40N 和33架 B-25，大大强化了 14 AF 的战力（注 1） 。

1943年秋季，CACW 的作战任务，主要在于袭击华南沿海的日军航运和日军的后勤补给站点，其间也为常德会战的国军提供空中支援。

1943年11月4日，CACW 的 2 BS 首战告捷，在厦门附近的海面成功炸沉日本油船、炮舰各1艘，又在汕头机场炸毁机坪上的3架战斗机和1架轰炸机。

新竹空袭

1943年11月25日清晨，CACW 的6架 B-25 轰炸机，联合 14 AF 的8架 B-25 轰炸机，在8架 P-38 和7架 P-51 战斗机护航下组成编队。自江西遂川的前线机场起飞后，中美盟军编队以超低空的飞行航线，前往轰炸日占台湾的新竹空军基地。

新竹机场当天共停放有 81架“三菱G3M 九六型”轰炸机，机场雷达却没有发现来袭的机群。本次空袭不仅成功重创新竹机场的设施，也炸毁机坪上约37至42架的日机，另外还有14-15架日机在空中被击落。中美盟军估计至少有60架敌机被击毁或击损，自身仅两架飞机轻微受损。

本次出征的辉煌战果，绝对是 14 AF 战绩的天花板，史称“新竹空袭”。此后的两个星期，中美盟军乘胜追击，针对潮汕、厦门、香港的码头设施以及台湾海峡的货轮，B-25 机群展开一系列的袭击。仅1944年春季，就有多达16艘排水量在250吨以上的日本船舰先后被炸沉，另外约20艘被炸损。

新竹空袭令日本大本营大为震惊，深恐中美盟军壮大的空中力量，一方面足以持续袭击日本列岛，一方面极可能截断日本的海上运输生命线，因此认定有必要发动一场战役，以便一举摧毁中美盟军使用的主要航空基地和重点机场。

毫无疑问，新竹空袭的棒喝，直接导致日本大本营悍然于1944年发动“豫湘桂会战”（详情请参阅第三章第十篇《一号作战》一文内容）。

盟军混合联队

始于1943年12月23日，陈纳德决定将中国战区的航空部队，包括 14 AF，CACW 及 CAF下辖的各号中队，统合组成两个盟军混合联队（Composite Wings ，简称 “盟军 CW”），分别以第 68 混合联队（简称 “盟军 68 CW”）和第 69 混合联队（简称“盟军 69 CW”）为称号（详情请参阅第五章第四篇《第十四航空部队》一文）。

盟军 68 CW 归由文森特（Clinton D. Vincent）指挥，执行在抗战前线的东部地区之作战任务。CACW 下辖的各中队，全部移编归属盟军 68 CW ，莫尔斯（Winslow C. Morse ）则继续担任 CACW 的指挥官。

盟军 68 CW 的指挥部，于12月23日由昆明迁往桂林航空基地。其中的一小部分中队则于3天后组成“华东先遣中队”，被派往遂川机场驻扎。

此后，盟军 68 CW 由之前被动的防御战术，逐步转向主动出击的战术，先后频繁出动机群编队，针对日占区诸多的空军基地、后勤补给站点、黄河和长江下游沿岸的码头、香港和海南的海港设施等目标，实施轰炸和低空扫射。

盟军 69 CW 归由肯尼迪（John C. Kennedy）指挥，执行在抗战后方的西部地区之作战任务，间中也越境出击日占越南、缅甸和泰国的军事目标。

原本隶属 10 AF 编制的第 341 中型轰炸机大队（简称 “341 BG”）的指挥部，于1月7日自印度转迁至昆明。次日，341 BG 下辖的 22 BS 和 491 BS 分别于1月8日和10日，自印度携带 B-25 转迁云南的羊街机场（注 2）。22 BS 和 491 BS 归并盟军 69 CW。

盟军 69 CW 先后频繁出动机群编队，针对日占滇西的敌军据点、日占越南的港口设施以及东京湾的日本运输船舰实施轰炸，间中还袭击了越南、泰国及缅甸的铁路、公路、桥梁等诸多目标。

1944年起始，有鉴于敌我之间的空中较量愈发错综复杂，为了梳理和叙述上的方便，本文以下内容将改用“盟军 68 CW” 和 “盟军 69 CW”两个统称，分别指代由陈纳德指挥下的中美盟军航空部队，而不再采用“某某大队”或“某某中队”的特定称号细分作战任务，特此提示敬请读者多加留意。

“一号作战”前夕

1944年1月24日，日军大本营杉山参谋总长出台“一号作战”的草案。侵华日军总司令畑俊六据此拟定了具体的作战规划。“一号作战” （Operation Ichi-Go）亦称 “大陆打通作战”（Operation Cross Continent），堪称日本自工业化以来，规模空前的一次军事动员，中方则以“豫湘桂会战”统称之。

日军发动一号作战的终极目的，显然是为了打通一条纵贯大陆的通道，以日占越南为南端起点、以日占东三省（“伪满洲国”）为北端终点。日军的战略考量，显然是防范海上运输生命线，一旦被中美盟军切断后，日军的作战物流和人流，仍然可经由陆路和铁路，往返于日占东南亚、日占华东（诸如南京、天津、上海等）口岸、伪满洲国、朝鲜半岛以及日本诸岛各地。

与此同时，一路南向推进的日军部队，也将沿途攻占或摧毁诸如衡阳、零陵、宝庆、丹竹、桂林、柳州、南宁等中美盟军的主要航空基地以及其他分布多处的重点机场，企图以此最终迫使国府屈服投降（详情请参阅第三章第十篇 《一号作战》一文）。

1944年1月11日拂晓，日军出动14 架轰炸机袭击绥川机场。之后又出动三架轰炸机和15架战斗机实施第二轮的攻击。盟军 68 CW 则出动7架 P-51 和 5 架 P-40 拦截空战，双方各损失多架战机。

1944年初春，集结各地的大批侵华日军，布阵态势貌似即将自几个方向同步发动攻势：其一是自华北黄河沿岸地区向南进犯；其二是自华中汉口地区出兵湖南长沙和衡阳；其三是自华南广州地区向西挺进；其四是自越南北部地区越境进犯广西的南宁和柳州。

如此广度的作战范围，绝非驻守东部地区的盟军 68 CW 所能应对，简言之，中美盟军分布东部各处的前线机场，已然面对被日军彻底摧毁的巨大风险。

1944年2月10日，侵华日军着手将航空主力的第三飞行师团，改编为第五航空军，共计投入156架的各型战机，司令部设在南京。此外，又在华北的各处机场，额外集结了114架战机，以作策应之需。

1944年3月初，中美盟军总共拥有160架战斗机和90架轰炸机，其中的120架战斗机和36架轰炸机被分配给予盟军 68 CW ，分头驻守和防卫东部地区的各处前线机场，也为地面作战的国军部队提供空中支援，应对可能来自北面、东面和南面的日军攻势。

盟军 69 CW 则继续驻守云南各处的机场，准备为即将发动的滇西缅北反攻战事提供空中支援。

1944年4月5日，日军自海南岛出动23架 A6M 战斗机，针对南宁机场发动连番袭击和空战。日方声称摧毁机坪上的两架 B-25 和三架 P-40，还击落七架 P-40。盟军 68 CW 则击毁九架 A6M，疑似击伤另外的六架。

陈纳德求援无门

东部地区前线战事恶化的严重性，让陈纳德深感不安，为此他请求 CBI 美军司令史迪威，设法自印度调派增援部队东来，却被告知彼时缅甸的日军部队已越境进犯印度的英帕尔地区，因而根本无法调动任何的增援部队。

陈纳德退而求其次，又向史迪威请求暂缓发动滇西反攻战事，以便盟军 69 CW 的一部分兵力得以东调参战，却又被告知滇缅反攻战役的部署已如箭在弦。

陈纳德于4月22日出席重庆的军事会议期间，不无遗憾地察觉一众中美将领，都聚精会神于滇缅战事的议论，根本无暇旁顾东部前线的紧绷战局。

滇西反攻战役终究按原定计划打响，5月10日，在抗战大后方的滇西地区，中国远征军的 “ Y -部队” 强渡怒江进攻西岸的日军阵地，以期打通滇缅公路（注 3 ）。盟军 69 CW 下辖的至少三个中队，在此后的几个月份一直被吃紧的滇西战事所牵制。

“A任务”的作战部署

陈纳德根据各方情报作出判断，日军将于1944年5月初发动一号作战的攻势，为此他于3月8日召集莫尔斯等人制定了以“A任务”（Mission A）为代号的应战方案，准备提前针对黄河两岸的铁路和跨河桥梁实施定点轰炸，以阻拦自华北南下的日军部队。

盟军 68 CW 的各型战机，被紧急调动部署在诸如梁山、恩施、南郑、安康和西安等地理位置偏北的机场。

然而，莫尔斯亲往各处作了为期7天的一轮视察期间，却发现梁山和安康等处机场的设施简陋不堪，赶紧从昆明调来设备和物资应急。遗憾的是，9架 B-25 迟至4月28日才抵达梁山机场，其他的人员和飞机又延后几天才抵达。另外的8架 B-25 则派驻绥川机场。

B-29 超重型轰炸机

1943年11月，美国总统罗斯福致电民国政府，正式通报美军将在中国成都附近部署 B-29 （绰号“空中堡垒”）远程超重型轰炸机。

经由美军工程队的实地勘察后，选定将成都周边的新津、邛崃、彭山及广汉机场，扩建修筑成为 B-29 机群专用的航空基地；另外又选定成都的凤凰山、德阳、温江及双流机场进行必要的提升改造，作为战斗机群的重点机场，一来负责护卫 B-28 基地群，二来也为 B-29 飞越驼峰航线空运油气提供护航。

这些分布于四川平原的基地机场，被统称为“华西基地群”，于1944年1月开工赶建。出于保密的考量，对外则号称“特种工事”。超过35万民工被调集投入修筑工程，利用简易工具日夜劳作，终于1944年5月10日修筑完工。其中的广汉基地，于1944年4月中旬优先修毕。

1944年4月24日，首批两架 B-29 超重性轰炸机，由第二十航空部队（20 th Air Force，简称 “20 AF”，注 4）指挥官沃尔夫（Kenneth B. Wolfe）亲率下，自印度飞越驼峰航线降落广汉基地。

第 312 战斗机联队

第 312 战斗机联队（简称“312 FW”）的指挥部于1944年3月13日在昆明成立，之后于3月23日又转迁成都。

312 FW 下辖两个大队的任务，一方面是负责护卫华西基地群，一方面也为往返驼峰航线空运油气的 B-29 护航。

312 FW下辖的第81战斗机大队（简称 “81 FG”），早前在北非参战，1944年3月转迁印度卡拉奇。机组人员在马里尔基地接受 P-40 和 P-47 的战术培训后，于5月抵达四川进驻广汉机场。

312 FW 下辖的第 33 战斗机大队（简称“33 FG”），早前也在北非参战，1944年2月转迁印度卡拉奇。机组人员在马里尔基地接受 P-38 和 P-47 的战术培训后，于同年4月抵达成都进驻双流机场。1944年8月，33 FG 又与第 311 战斗机大队（简称 “311 FG” ）合并。

20 AF 纵然超越陈纳德的指挥权限，14 AF 却必须为 B-29 提供战斗机护航，所以 312 FW 也被归入盟军 69 CW 下辖。

………

注 1 ：CACW 按 CAF 的编制和战斗系列，由一个中型轰炸机大队和两个战斗机大队所组成：
• 第 1 轰炸大队（1 BG）由四个中队（ 1 BS、2 BS、3 BS 和 4 BS ）所组成；
• 第 3 战斗机大队（3 FG）由四个中队（7 FS、8 FS、28 FS、32 FS）所组成；
• 第 5 战斗机大队（5 FG）由四个中队（17 FS、26 FS、27 FS 和 29 FS）所组成。

始于1943年6月，CACW 的骨干学员开始在英属印度卡拉奇的马里尔基地，接受为期6周的战术进阶培训。

CACW 首批由 1 BG 的 2 BS、3 FG 的 28 FS 和 32 FS 所组成的种子中队，于1943年10月底抵达云南参战。CACW 的总部于1944年1月自昆明迁往桂林。

CACW 的次批成员是由 1 BG 的 1 BS 、3 FG 的 7 FS 和 8 FS 所组成。于1944年1月中旬抵达中国参战。至此，3 FG 下辖的四个中队已全部到位。

CACW 的 5 FG 于1944年1月13日启动，下辖的四个中队，相继在马里尔接受战术培训后陆续抵达中国参战。1 BG 的 4 BS 携带 12 架 B-25 、5 FG 的 26 FS 和 29 FS 携带24架 P-40，于3月17日抵达中国参战。17 FS 和 27 FS 的学员，迟至3月才从美国抵达马里尔。最终，27 FS 于6月22日携带12架战斗机离开马里尔基地。

3 BS 于1944年5月结束培训后，于6月25日投入缅北反攻的战役，特别是在密支那战役期间，为中国驻印军的进攻提供空中支援。1944年的整个夏季3 BS 都在缅北作战，因此迟至 9 月中旬才抵达中国参战。

注 2 ：341 BG 成立于1942年8月14日，并于 9月 15日在印度启动，隶属于第十航空队下辖。 341 BG 下辖四个中队：11 BS、22 BS、490 BS 和 491 BS ，其中的11 BS 早于1942年7月移编 CATF，随后伴随 CATF 的解散，又于1943年3月纳入 14 AF 编制。22 BS 和 491 BS 则迟至1944年1月才移编 14 AF，剩余490 BS 仍归属 10 AF，继续留驻印度。

注 3 ：1942年，缅甸防御战失败后，退守云南的远征军一支部队，于接受美军教官培训重整后以“ Y-部队”为称号，即后来滇西反攻战役的主力。远征军的另一支部队（驻印军），在印度接受美军教官培训重编后，则以“ X -部队 ”为称号，即后来缅北反攻战役的主力

为了重新打通滇缅公路，同时修筑雷多公路（亦称“中印公路” ），史迪威指挥下的驻印军（ X -部队），于1943年底发动缅北的反攻战役。

为了策应缅北的反攻战役，滇西的中国远征军（ Y -部队）于1944年5月发动滇西的反攻战役。5月11日强渡怒江，9月14日光复腾冲。9月克复松山，11月光复龙陵。1945年1月28日终于收复日占滇西地区。

注 4 ：B-29 以印度的加尔各答为主要的营运基地，又以成都一带的机场作为中转休整的前方基地。B-29 自行携带作战油气和炸弹，自印度穿越驼峰航线至成都基地储存起来。每架次的驼峰穿越所携带的油气仅7吨量，必须穿梭驼峰航线多达六次，所累积的油气库存量，才足够应付针对日本本土的单次战略轰炸行动。

14 AF 下辖的两个战斗机大队，专门负责为 B-29 的油气空运提供护航。14 AF 下辖的 308 BG 的 B-24 机群，也为 20 AF 的驼峰空运油气提供辅助。

20 AF 的首架 B-29 于1944年4月2日抵达印度。至1944年5月初，20 AF 已在印度部署多达130架 B-29 。

— THE END —

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