第六十八混合联队 5.07

2025-11-06

滇缅长虹

第五章第七篇

《第六十八混合联队》

文：陈贝尔

话说由陈纳德指挥的中美盟军航空部队，于1943年12月改编成两个联队：盟军第六十八混合联队（简称 “盟军 68 CW”）驻守东部地区抗战前线的主要航空基地和重点机场；盟军第六十九混合联队（简称 “盟军 69 CW”）则驻守西部地区抗战大后方的主要航空基地和重点机场。（详情请参阅第五章第四篇《第十四航空队》一文内容。）

本文仅聚焦讲述盟军 68 CW 在东部地区的战斗记录。

豫湘桂会战

自1944年4月至12月期间，侵华日军在河南（豫）、湖南（湘）和广西（桂）三个地区，发动自北而南的大规模攻势，日方以 “ICHIGO” （一号作战）为代号，中方则以 “ 豫湘桂会战 ” 统称之。

这场大战的一系列战役，一般上按时间顺序被归纳为三场会战：

首先是 “豫中会战” < 1944年4月至5月 > ：日军进攻河南的中部地区，作战目的在于打通平汉（北平至汉口，亦称京汉）铁路，日方以 “KOGO” 为此战役的代号；

其次是 “长衡会战” < 自1944年5月至8月 > ：日军进攻湖南的长沙和衡阳，作战目的在于优先打通粤汉（广州至汉口）铁路，日方以 “TOGO 1” 为此役的代号；

再其次是 “桂柳会战” < 自1944年11月至12月 > ：日军向南推进至广西的桂林和柳州，作战目的在于攻占桂（林）越（南）公路，日方以 “TOGO 2 & 3” 为此役的代号。（详情请参阅第三章第十篇《一号作战》一文内容。）

豫中会战 < 1944年4月至5月 >

都说计划没有变化快，陈纳德精心部署的 “A任务” 尚未准备停当，日军却在毫无预警之下，突然于1944年4月17日夜间发动攻势。

南下的日军主力部队，于4月19日全部通过了郑州附近的黄河大桥。次日，侵华陆军航空队（简称 “IJA AS” ）出动多达200架次的战机，针对横跨40公里、纵深数公里的国军防线阵地，反复实施数十次的轰炸。

4月21日，IJA AS 出动战斗机和轰炸机各4架袭击汉中机场，同一天还袭击宝鸡机场。

4月28日，盟军 68 CW 出动26架 B-24 和 10架 P-51 ，炸损郑州北面的两座桥梁。

进入5月后，盟军 68 CW 的作战部署大抵准备就绪。为了延缓日军一举打通平汉铁路全线，盟军 68 CW 于5月初，针对黄河两岸日军的部队和设施目标，实施多次的低空扫射和轰炸，然而效果却远不如预期，平汉铁路全线终于5月9日被日军所占。

5月3日，盟军 68 CW 出动10架 P-40 首次空袭郑州附近的黄河铁桥。这座全长两英里的轨道桥樑，尽管此后还遭到多次袭击，一般都在数日内修复通车。

然而，日军攻势的推进比预期更加快速，反观盟军 68 CW 的起步艰难，根本无法阻拦快速挺进的日军。原本设想好的“先发制人”的主动进攻战术，面对日军的凌厉攻势，勉强切换至“后发”的被动防御战术。

5月12日，IJA AS 出动由35架 Ki-43、18架 Ki-44 及6架 Ki-48 组成的机群编队，自汉口飞往空袭江西的遂川机场，炸毁机坪上的多架飞机。

日军以坦克装甲和骑兵部队打头阵，势如破竹快速南下攻城掠池，郑州和洛阳两个河南中部的重镇，相继于4月22日和5月25日被日军所占。

豫中会战于5月底终告平息，盟军 68 CW 也因天气的持续恶劣，不得已之下暂停了作战行动。

根据 14 AF 的统计，豫中会战期间，盟军 68 CW 的各型战机，前后总共出动312批次或1916架次（包括战斗机1646架次，轰炸机270架次），共计击落日机87架，击毁日机79架。此外，还炸毁桥梁16座、机车22辆、车厢141节以及船艇26艘。

长衡会战 < 自1944年5月至8月 >

1944年5月18日，IJA AS 的总部自南京迁至汉口，旋即集中各型战机168架，助力即将进犯湖南（中国第九战区）的日军部队。

汉口附近的白螺矶机场，是 IJA AS 在华中地区的唯一前线基地（注 1 ），抗战中期，日机频繁自白螺矶出动轰炸重庆、昆明、成都、以及桂林等主要城市。

盟军 68 CW 仅能调集113架战斗机和68架轰炸机，投入东部前线作战。其他的350架留驻西部大后方盟军 69 CW 的基地，一方面准备为支援滇缅地区的反攻作战，一方面为 B-29 的华西基地群提供防卫。

长衡会战终于5月27日爆发，日军的先锋部队旋即开赴长沙城的外围。6月17日，盟军 68 CW 出动4架 B-25 和12架 P-40，自芷江机场飞往支援长沙守军，与日机在长沙上空遭遇并空战。

6月18日攻下长沙城后，日军继续沿湘江往南推进，盟军 68 CW 于当天出动12架 P-40 满载爆破炸弹，飞往袭击集结在洞庭湖下游水道的日军船舶，其中至少有175艘利用伪装掩护的船队，被投弹命中引发剧烈爆炸。

为了拦截日军部队续程南下，无惧持续恶劣的天气和日军的高射炮火，盟军 68 CW 毅然出动 P-40、P-51 和 B-25 共计 200 余架次，针对宜昌、沅江、新市、岳阳等城镇外围的日军部队集结地点，以及洞庭湖下游江河的水运船舶，实施频密的轰炸和扫射，日军的快速挺进终究势不可挡。

鉴于战局的瞬息万变，盟军 68 CW 下辖的各号中队的驻地不得不频频转移。鉴于绥川机场的油气库存告磬，B-25 于5月30日撤离该地。驻守衡阳的 P-51 和 P-38，也于6月10日迁往零陵和桂林。面对日军的迅猛攻势，盟军 68 CW 更于6月16日被迫放弃衡阳机场。

6月26日，日军先头部队已挺近衡阳外围之际，盟军 68 CW 出动14架 B-24 轰炸汉口，引发大火和颇为严重的损毁。

6月29日，盟军 68 CW 出动21架 P-40，分四批自芷江机场飞往衡阳轰炸城外的日军阵地，并为衡阳城内的守军空投弹药和粮食。

盟军 68 CW 相继于1944年6月20日、6月26日、7月4日、7月5日分别出动多达50-100架次的编队，针对洞庭湖 – 长江 – 湘江沿岸的日军航运船舶、物资补给站、卡车部队集结地点、公路设施等目标实施频密的袭击。

然而，就在紧要关头的7月中旬，盟军 68 CW 却面对油气的供应短缺。桂林和柳州两处基地的航空汽油仅存余1.25万吨。惟恐遭受日军乘机袭击，B-24 轰炸机和部分战斗机中队先后迁往昆明基地。7月13日，由于航空汽油储存几乎见底，各型战机被迫停飞长达五天。

7月4日，IJA AS 自运城出动14 架飞机袭击汉中机场，摧毁机坪上的 10 架飞机。次日，IJA AS 的9架 Ki-43，在衡阳上空与盟军 68 CW 的4架 B-25 和8架 P-51 空战，日方声称击落2架 P-51，击伤另外两架。

盟军 68 CW 则分别于7月9日、11日和28日三度袭击汉口的白螺矶机场，先后共击毁敌机160多架。

IJA AS 的第90战队于7月23日转迁广州后，数度出动袭击桂林、柳州和零陵的盟军基地，共计击毁18架战机被。7月28日，IJA AS 再次出动袭击柳州基地，声称共击毁36架战机。

8月1日，盟军 68 CW 出动8架 B-25 轰炸武昌。IJA AS 也在同一天大规模出动，分头袭击桂林、柳州和芷江三处机场，声称击毁约35架飞机。次日，4架日机袭击安康机场，声称击毁机坪上的5架飞机。此后，IJA AS 针对芷江和桂林机场展开连番袭击，一直持续至8月5日。

8月3日，IJA AS 出动6架轻型轰炸机袭击衡阳市中心，同时还出动其他战机，为准备向衡阳城发动总攻势的日军部队提供空中支援。

在盟军 68 CW 的 B-25 和 P-47 轰炸和空投物资的支援下，衡阳城内的守军与日军血战顽抗长达47天之久，终于8月8日被日军击垮，整座衡阳城沦为废墟。

总之，衡阳沦陷之际，盟军 68 CW 仍然面对航空汽油短缺的窘境，多处基地还在苦等及时的后勤补给。

衡阳沦陷后，国军部队在后撤转移过程中，持续多方发动反攻。湖南地区的两军交战范围，在长江与湘江之间延伸成一条狭长的地带。双方交战的前线，距离日军的白螺矶机场愈来愈远，IJA AS 的各型战机须要远程飞行才能抵达前线，导致每天穿梭飞行的次数有所受限。

换言之，盟军 68 CW 于8月期间，仍然掌握湖南一带的制空权，得以乘机频繁多次出动50至100架次的 P-40 和 P-51，针对诸多日占城镇（包括益阳、长沙、衡阳、湘潭、湘乡、东安、祁阳、耒阳、衡山等地）周边日军的装甲车队，补给站点、公路桥梁、铁路机车、机场以及水运船舶等目标，实施密集的低空扫射和轰炸。这些颇有成效的袭击行动，迫使日军的补给运输受到极大的制约，通常仅能于夜间出动。

因此，日军一直待至8月29日方才积累了足够的补给后，自衡阳出发南下。盟军 68 CW 纵然持续针对日军部队实施轰炸和低空扫射，也仅能稍微延缓日军的进度，却始终影响不了战事的大局。

不出所料，盟军 68 CW 的又一个重要基地 – 零陵机场，终于9月6日被日军攻占拿下，长衡会战至此宣告结束。

根据 14 AF 的统计，长衡会战期间，盟军 68 CW 先后出动551批次，4532架次（包括战斗机3978架次，轰炸机554架次）。击落日机90架，击伤17架，炸毁地面日机52架。此外，还袭击日军指挥部16次、机场20次、日军工事38处。炸毁火车站13个、铁路桥梁5座、公路桥梁20座、船艇2519艘等。

长衡会战落幕后，地面的战事大抵进入休整状态。8月份和9月份期间，空中战事却未曾平息。

为了叙述上的方便，兹将8、9月期间的空中战事记录，拆分成两个部分：一部分是轰炸机的作战记录；另一部分是战斗机的作战记录。两部分的作战概要1梳理如下：

轰炸机作战概要记录

盟军 68 CW 继续出动 B-25 和 B-24 机群，针对日占区的机场、桥梁等目标实施轰炸。轰炸机群出动作战，一般上都会有战斗机为之护航。

1944年8月24日，盟军 68 CW 出动3架 B-25，以离地仅200米的超低飞行高度，避开日军的雷达侦查，成功将横跨黄河的铁轨桥架炸断裂成四段。

8月28日，盟军 68 CW 出动8架 B-25，轰炸广州的天河机场和白云机场。

同一天，IJA AS 则出动8架轰炸机，分头袭击柳州、梁山和恩施机场，声称击毁机坪上的8架飞机。

8月31日，盟军 68 CW 出动12架 B-24 轰炸高雄港，击损码头设施并击沉2艘油轮。同一日，盟军 68 CW 还出动14架 B-25，分头轰炸广州的天河机场和白云机场、香港的启德机场以及衡阳机场。

9月5日，盟军 68 CW 出动25架 B-25，轰炸岳阳和衡阳两个城镇，衡阳机场严重损毁。另外又出动6架 B-25，袭击附近的湘潭渡口和零陵地区的其他目标。

9月9日，盟军 68 CW 出动5架 B-24 ，炸沉南海的4艘日本货轮。

9月19日至20日期间，盟军 68 CW 多次出动20-45架 B-24 和 B-25，连番轰炸衡阳和零陵一带的日军目标。

9月22日，盟军 68 CW 出动24架 B-24 轰炸日占汉口的弹药库，引发强烈的爆炸，大火燃烧持续长达数个小时。

9月29日，盟军 68 CW 出动24架 B-25 轰炸广州的天河机场和白云机场。

战斗机作战概要记录

8月10日，盟军 68 CW 出动9架 P-40 扫射日占太原机场，击毁20多架日机。17日又出动数架 P-40 再度突袭太原机场，共击毁机坪上10架和空中1架日机。

8月13日，盟军 68 CW 出动51架 P-40 和 P-51 袭击衡阳地区的目标。

8月28日，盟军 68 CW 出动52架 P-40 袭击汉口的白螺矶机场，期间被 IJA AS 的多架 Ki-43 和Ki-84 拦截，双方随后发生一场大规模空战。盟军 68 CW 声称击落6架敌机，损失一架 P-40 。

9月8日午夜，IJA AS 出动18架战机，针对 B-29 的华西基地群发动蓄谋已久的连番袭击。声称共有15架 B-29 被击毁或击损。

9月16日，盟军 68 CW 出动16架 P-40，自湖南芷江机场起飞，轰炸长沙北面的机场，期间与12架“零式”日机发生空战，击落日机5架。

9月21日，盟军 68 CW 出动 15架 P-40 袭击新市一带的日军地面部队，期间与10余架 “零式”日机发生激烈空战。

9月22日，盟军 68 CW 出动夜袭日占汉口，投弹命中武昌的中央弹药库，引发剧烈的爆炸。又于24日和25日多次分批袭击衡阳以北地区。

盟军 68 CW 于9月8日、10日、16日、17 日、19日、20日、29日，分别出动由 P-40 、P-51 和 P-38 组成、每天多达 100至140架次的机群纵横穿梭执行武装侦察任务，覆盖范围北至黄河地区、南至至华南地区，飞越诸如临汾、洛阳、广州、香港、厦门、湛江、零陵、梧州等城市，以及西南部周边诸如日占滇西、缅北、越南、泰北等地区，机群在侦查过程期间，随机零星袭击各种军事目标。由于出动频繁，地点和目标繁多，本文就此打住不作赘述。

桂柳会战 < 自1944年11月至12月 >

日军一号作战的第三阶段，目的是为了打通湘桂铁路和越桂公路，一并摧毁广西南部的盟军机场基地。

日军大本营从本土和台湾，分别抽调3个飞行战队至华增援作战。IJA AS 于9月初投入诸如 Ki-43、Ki-44、Ki-46 等类型战机总计217架。

其实，日军地面部队早在8月16日已挺进广西的东北部地区。CBI 美军司令史迪威于9月14日亲临视察桂林后，下令放弃桂林基地和其他近邻的机场，并且销毁机场设施和油气储存，避免落入日军手中。

9月10日，桂柳会战爆发，短短三天后，广西的大片土地已被日军地面部队所侵占。

9月29日，IJA AS 出动9架飞机袭击柳州基地，声称击毁机坪上的8架飞机，击损另外5架。另外又出动3架飞机袭击南宁机场，声称击毁2架飞机，击损11架。

11月8日，日军地面部队分别向桂林和柳州发动总攻。11月11日，桂林和柳州两地同日宣告失守。11月24日，南宁也被日军攻占。

总之，一条自法属越南至华中汉口，再由此延伸至华东和东北的陆路运输线已然被日军打通。此后，日军在东南亚所掠夺的石油和铁矿等自然资源，可经由陆路直接运抵东北（“伪满洲”）的工业地带，抑或运往上海和天津等港口，再转海路运抵日本列岛。

根据 14 AF 的统计，桂柳会战期间，盟军 68 CW 总共出动1386架次（包括战斗机1246架次，轰炸机140架次），期间击落日机34架，疑似击落另14架，击毁机坪上的日机6架，击损10架，炸毁桥梁11座、船艇578艘等。

附录：

14 AF 编制

<1943年12月1日~1945年8月30日>

☆ 14 AF 指挥总部：
云南昆明
曾驻桂林（临桂县秧塘村）。
（下属驻柳州、郴县、道县、衡阳、邵阳、零陵、遂川、赣州、建瓯、长汀等机场）

● 第68混合联队总部
（68th Composite Wing，简称“盟军 68 CW”）
曾驻扎的航空基地和入驻日期：
昆明 – 1943年9月3日
桂林 – 1943年12月23日
柳州 – 1944年9月15日
陆良 – 1944年11月7日

下辖大队和主要机型：

• 第23战斗机大队
（23rd Fighter Group，简称 “23 FG”）
< 1942年7月至1945年12月>
机型：P-40，P-51
中队：74 FS <1942-1946>；75 FS <1942-1946>；76 FS <1942-1946>。
曾驻扎的机场和入驻日期：
昆明 – 于1942年7月4日
桂林 – 于1943年9月
柳州 – 于1944年9月8日
陆良 – 于1944年9月14日

• 第308轰炸机大队
（308th Bombardment Group，简称 “308 BG”）
< 1943年3月至1945年2月>
机型：B-24
中队：373 BS <1942-1945> ；374 BS <1942-1946>；375 BS <1942-1946>；425 BS <1942-1946>
曾驻扎机场和入驻日期：
昆明 – 1943年3月20日
新津 – 1945年2月10日

• 中美混合联队
< 1943–1945 >

第一轰炸机大队（1 BG）
机型：B-25
中队：1 BS；2 BS；3 BS；4 BS。

第三战斗机大队（3 FG）
机型：P-40, P-51。
中队：7 FS；8 FS；28 FS；32 FS。

第五战斗机大队（5 FG）
机型：P-40, P-51。
中队：17 FS；26 FS；27 FS，29 FS。

● 第69混合联队总部
（69th Composite Wing，简称“盟军 69 CW”）
曾驻扎机场和入驻日期：
昆明 – 1943年9月3日
楚雄 – 1944年1月12日
昆明 – 1944年4月

下辖大队和主要机型：

• 第51战斗机大队
（51st Fighter Group，简称 “51 FG”）
< 1943年10月至1945年8月 >
机型：P-40, P-38, P-51
中队：16 FS < 1941-1945>；25 FS <1941-1945>；26 FS <1941-1945>；449 FS <1943-1945>
曾驻扎机场和入驻日期：
昆明 – 1943年10月2日

• 第341轰炸机大队
（341st Bombardment Group，简称“341 BG”）
< 1944年1月至1945年8月 >
机型：B-25
中队：11 BS <1942-1945>；22 BS <1944-1945> ；491 BS <1944-1945>
曾驻扎机场和入驻日期：
昆明 – 1944年1月7日
羊街 – 1944年12月13日

● 第312战斗机联队
（312 th Fighter Wing，简称 “312 FW” ）
< 1944年3月7日-1945年12月 >
曾驻扎机场和入驻日期：
昆明 – 1944年3月13日
成都 – 1944年3月25日

下辖大队和主要机型：

• 第81战斗机大队
（81st Fighter Group，简称 “81 FG”）
< 1944年5月- 1945年10月 >
机型：P-40， P-47
中队：91 FS<1944-1945>; 92 FS<1944-1945>; 93 FS<1944-1945>
曾驻扎机场和入驻日期：
成都广汉 – 1944年5月
成都凤凰山 – 1945年2月

• 第33战斗机大队
（33 rd Fighter Group, 简称“33 FG”）
< 1944年4月至9月 >
机型： P-38,，P-47
中队：58 FS<1944年5月 – 9月>；59 FS<1944年6月 – 9月>；60 FS<1944年3月 – 9月>
曾驻扎机场和入驻日期：
成都双流 – 1944年4月
成都彭家场 – 1944年5月
1944年8月与第311战斗机大队合并。

• 第311战斗机大队
（ 311 th Fighter Group, 简称“311 FG”）
机型：A-36，P-51
中队：528 FS <1942-1946>；529 FS <1942-1946>； 530 FS <1942-1946>
曾驻扎机场和入驻日期：
成都彭家场 – 1944年8月＞

（移编 14 AF，侦察巡逻，保护中、印驼峰线的空运机，伴护轰炸机，拦截敌机，攻击敌运轮，支持陆军作战。）

● 其他曾经短暂移编14 AF的单位:

• 第443运兵大队
< 1945年8月至12月自 10 AF 移编 >
机型：C-47，C-54

• 第426夜间战斗机中队
< 1944年11月自第10航空队移编 >
机型：P-61

• 第427夜间战斗机中队
< 1944年11月自第10航空队移编 >
机型：P-61

附录 2 ：日军航空部队编制

侵华日军的航空部队，分别隶属海军和陆军下辖，全称和具体编制如下：

日本帝國海軍航空隊
（The Imperial Japanese Navy Air Service，简称 “IJN AS”）
下辖第一联合航空队和第二联合航空队，主要以汉口机场为基地。

日本帝國陸軍航空部隊
（The Imperial Japanese Army Air Service，简称 “IJA AS”）

下辖第三航空团，主要以山西运城机场为基地。
1944年2月15日后，改组为第五国军航空队。
司令部 – 汉口，
下辖中队/机型/驻地：

第25战队（中岛 Ki-43） – 汉口
第85战队（中岛 Ki-44） – 广州
第16战队（川崎 Ki-48） – 安阳
第90战队（川崎 Ki-48） – 东山和广州
第44战队（三菱 Ki-51） – 大成城
第18独立战队（三菱 Ki-46） – 南昌
第 54 独立战队（直接合作飞机） – 阳初
第 55 独立战队（三菱 Ki-46） – 汉口

……

注 1 ：一号作战爆发前，日军原计划在汉口修筑第二个机场，同步又在武昌修筑两处新机场，却由于修筑工程滞后，赶不及在一号作战期间派上用场。不过随着后续战事的推进，日军先后攻占长沙和湘潭后，迅速将两地的机场修复供 IJA AS 所使用。

— THE END —

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