西部抗战前线 5.13

2026-03-28

滇缅长虹

— 消失的史迪威公路

第五章第十三篇

《西部抗战前线》

文：陈贝尔

话说美陆军第十四航空部队（14 AF）下辖，第六十八混合联队（盟军 68 CW ）和第六十九混合联队（盟军 69 CW），已于1943年12月23日正式启动。

盟军 68 CW 在东部抗战前线作战，由文森特（Clinton D. Vincent）指挥；盟军 69 CW 则在西部抗战前线作战，由肯尼迪（John C. Kennedy）指挥。

盟军 69 CW 的总部于1944年1月12日由昆明迁往楚雄，又于1944年4月迁回昆明。

东部抗战前线

自1944年4月至12月，侵华日军在河南（豫）、湖南（湘）和广西（桂）三个地区，发动自北而南的大规模攻势，日方以 “一号作战 ”（ ICHIGO ）为代号，中方则以 “ 豫湘桂会战 ” 统称之。

五十多万的日军，在短短8个月内先后侵占了河南、湖南、广东、广西等省的一大片国土，贵州东南一隅也告沦陷，总计146个大小城镇、7处航空基地以及36处的机场先后在此役中丢失（详情请参阅第三章第十篇《一号作战》一文内容。）

14 AF （美陆军第14 航空部队）在东部前线的主要基地，先后被迫于撤离前自行炸毁，其中较受瞩目的当属衡阳（6月16日）、桂林和柳州（9月14日）及南宁（11月24日）。

面对严酷的战局现实，陈纳德只好作出以下的战略调整：

其一，14 AF 的主力大队，安置部署在西安、安康、汉口及四川各处的机场，集中为成都周边的 B-29 轰炸机基地提供安全保障，同时赋予针对诸如同蒲、陇海、津浦及京绥等铁路各线实施袭击或轰炸的战斗任务；

其二，将老河口和芷江的两处机场，扩建和提升为华中地区的主要基地。CACW（中美混合联队）总部与下辖中队，安置部署在这两个基地驻守，同时赋予针对黄河桥梁、京汉铁路沿线的日军设施为主，诸如南京、上海等地目标为次，实施袭击或轰炸的战斗任务；

其三，盟军 68 CW（第六十八混合联队）的总部连同下辖的两个中队，安置部署在位处昆明以东50公里的几处新建机场，同时赋予首要为粤汉铁路沿线作战的国军提供空中支援，其次针对华南和东南亚的日军陆路运输线，实施袭击和轰炸的战斗任务。盟军 68 CW 的另外两个中队，则组成华东机动先遣部队，部署进驻东部抗战前线的益州、赣州及遂川机场，赋予针对长江水运的日军船舶、上海、南京等地目标实施袭击或轰炸的战斗任务。

换言之，盟军 68 CW 大抵在一条与粤汉铁路平行的新战线上与日军展开空中作战，以此减损日军在“一号作战”所取得的战果。

西部抗战前线

正当东部战线形势十分危殆之际，滇西反攻战亦于1944年5月启动。国军同时在东、西两线作战，14 AF 也就必须同步为两条战线的国军提供空中支援。陈纳德认为事关重大而紧急向蒋介石陈情，除非将 14 AF 每个月获得油料供应的保障，由原有的 8500 吨调高至 10000 吨，实在难以兼顾两面作战的任务。

蒋介石旋即电召史迪威赶来重庆商议，后者正在缅北指挥密支那战役，也不得不于6月5日抽身暂离战场飞抵重庆。

鉴于滇西反攻战事已全面打响，史迪威当即向蒋介石作出两项承诺：其一，将原本每个月分配给成都周边 B-29 基地的1500吨油料，抽调转让给予 14 AF 使用；其二，将驻守印度的一批 B-24 ，暂时改装成运输机投入驼峰航线的空运。如此一来，分配给予 14 AF 的油料，每个月有望另外添增 2000至 3000吨，肯定能满足 14 AF 的油料需求。

史迪威在飞返缅北途中，特地于6月6日在昆明停留，并安排与陈纳德及其助手会面，强烈敦促 14 AF 务必紧密配合和支援滇西的反攻战事。

盟军 69 CW

盟军 69 CW 的主力，分别是 51 FG （第五十一战斗机大队，下辖中队分别是 16 FS、25 FS、26 FS 及 449 FS ，主要机型有 P-40、P-38 及 P-51）和 341 BG （第341轰炸机大队，下辖中队分别是 11 BS、22 BS 及 491 BS，机型一律是 B-25）。

51 FG 早于1944年初已进驻昆明。341 BG 原属驻印度的 10 AF，下辖的 11 BS 之前已在东部抗战前线作战多时，22 BS 和 491 BS 则于 1944年1月7日至10日期间自印度飞抵昆明，正式移迁 14 AF 序列。

根据日军志期1944年3月初的情报估计，援华的美国陆军航空队的战机已多达340架，其中250架（160架战斗机和90架轰炸机）部署在东部的各处机场，90架驻扎在西部的各处机场。

1944年5月2日，盟军 69 CW 设立了由布莱克（Blake）负责的前线指挥部。主要出动 25 FS 和 22 BS 两支中队，为滇西反攻的远征军提供空中支援，具体的作战任务则归由保山总部的多恩（Frank Dorn，X-部队指挥长官）下达指令。

滇西反攻征战

始于1944年5月11日，远征军强渡怒江反攻日占滇西地区，初始进攻阶段不巧恰逢雨季来临。由于怒江峡谷完全没有跨江的桥梁，渡江的先头部队没能携带火炮助攻，后勤补给也仅能仰赖时有时无的定点空投军火和军粮，再由民夫骡马队沿陡峭的山路运送至作战前线。

反观滇西的守敌，不仅后勤补给有保障，而且背靠坚不可摧的防御工事，即便兵力处于人数上不对称的劣势，又没有空中支援之下，依然凭借天时地利人和的优势，顽强坚守各处阵地寸土不让。

1944年8月，滇西地区连日滂沱大雨山路泥泞，民夫骡马队伍顿时几近瘫痪。盟军 69 CW 即便得到第 322 运输机中队的增援（注 1），执行空投的飞机也有所增加，先头部队仍然面对军火和军粮短缺的窘境。

根据其中一名美军飞行员刘易斯（Burwell Lewis），于战后所撰写的回忆文章《死亡的日本人和牵牛花》，如此描述他的亲身经历：

“远征军的先头部队，既缺少通讯器材，也没有后勤保障。每一磅大米、每一发子弹都必须经由空投补给。空投作业即便频繁适度地安排，却始终被不友善的天气和河谷山势百般干扰。一般而言，空投定点不得不远离战斗前线，而且往往定位在人迹罕至的深山密林中、或是幽暗难至的峡谷深壑间、抑或是云雾缭绕的山头高处。

飞行员必须小心翼翼地操纵飞机，穿梭在云层覆盖的峰峦之间，抑或是沿着峡谷的河床低空迂回，为的是着眼在雨云浓雾中难得一现的间隙中，寻找空投定点的位置。不妨说，每一次的出航，皆是一场生死未卜的博弈。”

美陆军第十四航空部队（14 AF ）

滇西反攻期间，14 AF 下辖的盟军 69 CW，先后出动多达 1200 架次的轰炸机和战斗机，针对日军阵地实施轰炸和低空扫射。

特别是1944年8月2日至13日期间，多次出动 B-25、P-40 及 P-38 组成的数十架机群，密集轰炸和扫射腾冲城守敌，终将厚实的腾冲城墙炸开几处缺口，为腾冲攻坚战立下赫赫战功。

14 AF 还频繁出动 C-47 和 C-54 运输机，空投大量弹药、粮食等军需品，支援前线作战的远征军部队。

此外，驻扎在印度的美陆军第十航空队（10 AF）也出动战机增援滇西的反攻战。

10 AF（美陆军第十航空队）

史迪威为了兑现之前的承诺，将 10 AF （美陆军第十航空队）下辖的 7 BG （第七轰炸机大队）的20余架 B-24 改装成运输机后，于9月份自印度沿驼峰航线将大量油料运往昆明等地。

这次由 10AF 执行的特别运输任务，略举如下（ 9月份的日期/运输机架次）:

运送至昆明（2/24，4/24，5/21，6/24，7/22，8/23，9/17，10/24，11/23，12/25）；运送至柳州（15/13，16/19，17/16，18/18，19/18，21/21，22/13，24/11）；运送至柳州和昆明（23/21，25/19，26/19，27/10，28/21，29/18，30/18）（注 2）。

10 AF 战斗略记（1944年）

8月22日，53 架次 P-51 和 P-47 袭击腾冲。

8月23日，4架 P-51袭击龙陵和芒市。另外5架袭击滇缅公路（畹町至龙陵段）沿线的日军补给据点。还有7架扫射芒市和遮放一带的日军设施；12架 P-51 袭击龙陵西南方向的日军据点；2架 P-40 扫射遮放的车队。

9月16日，4架 P-47 扫射滇缅公路（龙陵-畹町-雷允段）的日军据点。

9月26日，20余架 P-47 袭击遮放的燃料库和畹町的维修厂。

10月1日，6架 P-47 轰炸龙陵并扫射临近的滇缅公路沿线的目标。

10月2日，8架 P-47 扫射龙陵地区，摧毁了一座仓库。

14 AF 战斗略记（1944年）

8月2日，11架 B-25 ，联合32架 P-40 和 P-38 轰炸并扫射腾冲城。

8月3日，6架 B-25 袭击芒市。

8月4日，20架 B-25 和 32 架 P-40 轰炸并扫射腾冲城和芒市机场。

8月5日，15架 B-25 和36架 P-40 轰炸并扫射腾冲城和畹町镇。

8月6日，28架 P-40 轰炸并扫射腾冲。

8月13日，18架 P-40 和 P-38 轰炸并扫射腾冲。

8月14日，24架 B-25 轰炸龙陵，16架 P-40 轰炸城南的防御工事。

8月15日，35架 P-40 袭击龙陵和腾冲。

8月18日，12架 B-25 轰炸芒市。60余架次 P-40、P-51 和 P-38 执行武装侦察任务时，袭击腾冲、龙陵及芒市地区的随机目标。

8月22日，11架 P-40 和 P-38 袭击芒市和雷允一带的桥梁和公路目标。

9月4日和10日，多架 P-40 和 P-51 在龙陵地区袭击随机目标。

9月23，15架 B-24 轰炸遮放一带的滇缅公路沿线目标。

9月25，12架 B-25 轰炸芒市的日军阵地。

9月26日、29日, 多架 B-25 和 P-40 袭击芒市的随机目标。

10月13日和14 日，多架 P-40 和 P-51 袭击芒市和遮放周边的目标。

10月31日，约70架战机空中支援远征军地面部队，猛攻龙陵地区的守敌阵地。

1945年11月，中美盟军航空部队已拥有多达 535 架各型战斗机和 156 架各型轰炸机，机组人员也增至 1.7 万人。

来到1944年底，轮到日军面对油料供应的严重短缺，迫使实力已大不如前的日军航空部队转入防御性守势。如此一来，美中盟军也就重新夺回了中国战区的制空权。

…..…

注 1：1944年9月9日，第322运输机中队于昆明成立。原属驻印度的第一战斗货运大队下辖第 2和第 4中队的分遣队，自9月11日至10月2日期间，使用C-47运输机从云南基地起飞执行空投任务。

注 2：若以出动 24 架次 B-24 为例，每月的运送量估计多达 3 万余约加仑（约 12 万公升）的油料。

附录 >>>>>

美陆军第十四航空部队（14 AF）
下辖盟军 69 CW 编制序列

第六十九混合联队总部
（69th Composite Wing，简称“盟军 69 CW”）
曾驻扎机场和入驻日期：
昆明 – 1943年9月3日
楚雄 – 1944年1月12日
昆明 – 1944年4月

下辖大队和主要机型：

• 第51战斗机大队
（51st Fighter Group，简称 “51 FG”）
＜1943年10月至1945年8月＞
机型：P-40, P-38, P-51
中队：16 FS < 1941-1945>；25 FS <1941-1945>；26 FS <1941-1945>；449 FS <1943-1945>
曾驻扎机场和入驻日期：
昆明 – 1943年10月2日

• 第341轰炸机大队
（341st Bombardment Group，简称“341 BG”）
＜1942年至1945年8月＞
移迁自 10 AF 序列
机型：B-25
中队：11 BS <1942-1945>；22 BS <1944-1945> ；491 BS <1944-1945>
曾驻扎机场和入驻日期：
昆明 – 1944年1月7日
羊街 – 1944年12月13日

● 第312战斗机联队
（312 th Fighter Wing，简称 “312 FW” ）
＜1944年3月7日-1945年12月＞
机型：P-47
中队：58 FS＜1944年5月 – 9月＞；59 FS＜1944年6月 – 9月＞；60 中队＜1944年3月 – 9月＞
曾驻扎机场和入驻日期：
昆明 – 1944年3月13日
成都 – 1944年3月25日

下辖大队和主要机型：
• 第81战斗机大队
（81st Fighter Group，简称 “81 FG”）
1944年5月成立
机型：P-40， P-47
中队：91 FS＜1942-1945＞; 92 FS＜1942-1945＞; 93 FS＜1942-1945＞
曾驻扎机场和入驻日期：
凤凰山 – 1945年2月

• 第33战斗机大队
<1944年4月至9月>
机型：P-38，P-47，A-36， P-51
1944年8月归并入第311战斗机大队
（ 311 th Fighter Wing, 简称“311 FW”）
移迁自 10 AF 序列

其他曾经短暂移迁自 10 AF 序列的单位:

• 第443运兵大队
<1943年自 10 AF 移迁>
机型：C-47，C-54

• 第426夜间战斗机中队
＜1944年移迁自 10 ，AF 序列＞
机型：P-61

• 第427夜间战斗机中队
＜1944年移迁自 10 AF 序列＞
机型：P-61

— THE END —

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