盟军的支援  5.14

盟军的支援  5.14

滇缅长虹
— 消失的史迪威公路

第五章  第十四篇

《 盟军的支援 》

文 ：陈贝尔

自1937年7月7日全面抗日战争爆发以来，滇西地区可谓是第一片成功光复的日占国土，腾冲更是全国首座光复的日占重镇。故所以，滇西反攻胜利的意义堪称十分重大。

腾冲市民为了缅怀为国捐躯的远征军将士，每年都自发在国殇墓园举行春祭活动。

悲情记忆

回溯八年全面抗战的烽火硝烟，攸关中华民族的存亡。国难当头，亿万民众家破人亡，在水深火热的战乱日常中苦苦挣扎。

宏大叙事的主流旋律，总是无比激昂悲壮，反复弘扬敌后武装力量是抗战的中流砥柱：八路军、新四军的将士们如何英勇杀敌视死如归；游击敢死队如何手舞大刀土枪、与敌周旋壮烈牺牲。

民间人士亦偏向从悲壮的视角回溯抗战历史，叙事主调更多聚焦于弘扬正面战场的国军将士，如何共赴国难马革裹尸、枪林弹雨中冲锋陷阵、九死一生赴死如归。

总之，主流和非主流的悲情叙事所给出的战场切片画面，尽是 “一寸山河一寸血” 的慷慨悲壮。

长久以来，人们对抗战历史的认知，大抵已固化形成悲情的刻板记忆。换言之，无数先辈们在战场上前仆后继洒热血，当下抚今追昔的后辈们在缅怀悼念中洒热泪，却鲜少去注意当年战场背后诸多错综复杂的博弈。

须知，二战时期的军事动员规模，已达系统化和多维化的作战高度。换言之，每一场战役的胜利，绝非仅仅取决于手持简单武器的步兵部队“义无反顾地冲锋陷阵”。

就在腾冲国殇墓园的忠烈祠东侧，有一处滇西抗战盟军阵亡将士纪念碑，前方的草坪上整齐排列着十九块石碑，各别刻有名字和军阶，纪念十九名在滇西阵亡的盟军将士。

这个纪念碑纵然不那么的显眼吸睛，却意义深长地提醒路过的人们，当年确有远道而来的援华盟军将士，不幸牺牲在异国他乡。

中缅印战区 / CBIT 的盟军部队

1945年1月28日，即缅甸芒友胜利会师后的次日，雷多公路（亦称中印公路）终被打通，并与原有的滇缅公路衔接。《大公报》为此历史性的胜利时刻，欢呼称颂是 “亚洲解放的曙光”。

滇西缅北大反攻的胜利，荣誉归属中缅印战区（China-Burma-India Theoter，简称 “CBIT”）的盟军部队。故所以，在诸如密支那战役、龙陵战役、芒友会师等胜利庆功场合的升旗礼上，都可见“青天白日旗”与“星条旗”双双飘扬。

所谓的“盟军”，在一般人的刻板印象里，往往不过是为了打垮日本鬼子而并肩作战的中、美军人，而且一般上又习惯性地举出“飞虎队”作为援华盟军的表率。

殊不知， 二战时期的 CBIT，乃美国陆军在亚洲大陆运作的一个规模庞大、序列繁杂又高度整合的作战机构。鉴于篇幅关系暂且留待后续篇章再作介绍，本篇仅作管中窥豹，约略就其骨干构成单元（不含下辖中队 / 分队）整理罗列如下 ：

中缅印战区 / CBIT（包括后续分拆成的印缅战区 / IBT 和 中国战区 / CT）下辖单元的列表 ：

• 战区陆军司令部 （Army Commands）
• 陆军地面部队 （Army Ground Units）
• 第十航空部队 （10th AF Units）
• 第十四航空部队 （14th AF Units）
• 第二十航空部队 （20th AF Units）
• 前线货运部队 （Combat Cargo Units）
• 物资空运部队 （Air Transport Units）
• 航空勤务司令部 （Air Service Command “ASC” Units）
• 陆军航空兵通信系统部队 Army Airways Communications System “AACS”）Units
• 工程兵团部队 （Corps of Engineers Units）
• 医疗勤务部队 （Medical Service Units）
• 军械勤务兵团 （Ordnance Corps Units）
• 军需勤务兵团 （Quartermaster Corps Units）
• 通信勤务兵团 （Signal Corps Units）
• 运输勤务兵团 （Transportation Corps Units）
• 其他单位 （Other Units）

笔者再就最后一项的 “其他单位”（Other Units），整理细分后罗列如下：

• 飞机维修保养部队- “机动”（Aircraft Repair & Maintenance Units “Floating”）
• 机场维修中队（Airdrome Squadrons）
• 武装部队无线电收发站（Armed Forces Radio Service）
• 演奏乐队（Bands）
• 基地司令部中队（Base Headquarters Squadrons）
• 化学部队（Chemical Units）
• 反情报部队（Counter Intelligence Corps）
• 财务单位（Finance Units）
• 宪兵营（Military Police Battalions）
• 宪兵连（Military Police Companies）
• 摄影单位（Photographic Units）
• 邮政单位（Postal Units）
• 数据管控单位（Statistical Control Units）
• 战术空中通信中队（Tactical Air Communications Squadrons）
• 训练与补充部队（Training & Replacement Units）
• 气象中队（Weather Squadrons）
• 其他杂牌单位（Other Miscellaneous Units）

简而言之，在三位美军总司令（史迪威，索尔登及魏德迈）先后分别带领下，美国陆军部队各类兵种在缅北滇西战役中，发挥了关键性的作用。

话说中国远征军第一次出缅作战失败后，在蒋介石的同意下，中缅印战区（CBIT）的美军总司令史迪威，利用美国租借法案下所提供的援华物资，开始着手整训和重组两支（合计三十师）国军部队。史迪威为这两支整训重组中的部队，以简易的代号（Code Names）分别辨识之。

驻印军 X-部队 / CAI

史迪威以 “X-部队”（X-Force）指代在印度兰姆伽集训的“中国驻印军” （Chinese Army in India，简称 “CAI”），具体对应的部队番号包括新编第一军（下辖新 30 师、新 38 师）和新编第六军（下辖新 22 师、第 14 师、第 50 师）以及直属司令部（史迪威部）的几个部队。

X-部队 / CAI 共计5个师的兵力，由美方提供全美式的装备（包括军械、通信和后勤保障），并由美军顾问 / 教官团直接提供战术指导和支援。史迪威出任 CAI 的总指挥，郑洞国则担任副指挥。

不妨说，X-部队 / CAI 是全美式的精锐部队，其作战能力、医疗和后勤服务补给，不亚于当年美国陆军部队的一般标准。

CAI 军官（左）与 CEF军官（右）合照

云南远征军 Y-部队 / CEF

史迪威另外以“ Y-部队” 指代集结在云南方面的 “中国远征军 ”（Chinese Expedition Force，简称 “CEF”），具体对应的部队番号包括第二十集团军（霍揆彰部）、第十一集团军（宋希濂部）和直属司令部（卫立煌部）的独立师。

Y-部队 / CEF 共计约25个师的兵力，不过，仅有一部分部队得到少量的美式装备。相对而言，CEF 士兵的装备既杂且差，系统化程度比不上 CAI ，而且诸多的重型装备严重欠缺。Y-部队 / CEF 完全归由中国军官指挥，美方人员仅负责军事整训和武器、物资等的供应协调。

CEF 士兵（左）与 CAI 士兵 （右）的合照

云南美军顾问团 / Y-FOS

总部设于昆明的 “Y-部队作战参谋部（Y-Force Operations Staff，简称 “Y-FOS”，亦称 “美军顾问团” ），由多恩 （Frank Dorn）出任团长，实际上是由史迪威直接指挥。主要负责诸如援华物资的分配协调、战术指导以及伤员撤离等方面的任务。

多恩 （Frank Dorn）出任 Y-FOS 团长

驻滇干训团

始于1943年3月，史迪威已委派多恩、阿姆斯、包瑞德、曾锡珪、伯金等人在昆明担任教官，负责展开“驻滇干训团”的整训任务（ 注 1 ）。

干训课程由美军教官负责组织和指导。整训课程一般分两步进行：首先，从步兵、炮兵、通讯兵、交通兵等诸类兵种，各抽调150 – 450名现役军官，集中昆明训练中心接受为期六个星期的干训课程；次之，干训期满毕业的军官，又分别以教官干部的身份，回归原属部队负责士兵的集体整训。

以第一期的干训军官为例，步兵有450人，炮兵有300人，通讯和医疗各有150人。

CBIT 美军教官 / 顾问团人数统计

CBIT 前后委派了共计约两千余名军事顾问 / 教官，分别为驻印军 / CAI 和云南远征军 / CEF 提供美式军训、战术指导、军械使用与维修、地空联络、后勤补给等诸多方面的支援。

由于 CBIT 美军人员的整体编制经常灵活调动，而且顾问 / 教官执勤的任务，往往又与通信、后勤、航空和联络等方面的众多人员混合统计，所以只能根据手头资料约略梳理估算，先后约有2,200 余名美军官兵曾经为CAI 和 CEF 提供服务。

这批美军人员，绝大多数是在 CAI 担任步兵、炮兵、工兵等兵种的整训教官；其余少数人员执行诸如顾问与参谋（甚至直接参与作战指挥）、通信和情报、后勤与补给、空运与空投协调等方面的任务，组成一个堪称高度整合的美式支援体系。

反观 “Y-FOS” 的美军人员仅约 200 – 500 名，主要在昆明担任整训教官，余者出任 CEF 的军事顾问，负责战术指导、联络、通信以及物资空投等方面的协调任务。

一名 CEF 士兵站立于两列行进中的 CAI 士兵队伍

援华物资的分配

租借法案之下的美国援华物资，一旦自印度经由驼峰航线进入中国云南终站，多恩被授予全权管控这些物资在中国的一切分配。

1944年上半年，驼峰航线自印度空运来华的美援物资，月计总量最高仅约 1.2万吨，而且驼峰空运吨量，默认优先分配给予 14 AF 亟需的油料。其余拨给国军部队（包括关键的火药原料）的吨量每月还不及2千吨，可见 Y-部队 / CEF 最终分配到手的吨量，简直所剩无几了。

鉴于 CEF 面对战略物资匮乏的窘境，蒋介石迟迟不肯下令发动滇西大反攻。至到1944年4月17日《中美怒江战役协议书》正式签字，蒋介石才随后下令 CEF 启动滇西反攻。

根据《中美怒江战役协议书》主要条款的内容，中方承诺出动约5万名将士，组成反攻先遣部队强渡怒江，美方则承诺为 CEF 提供诸如渡江所需的橡皮艇（约400艘）与相关配备、保证全天候的空中支援、出动美式火炮支援战斗、后勤军需补给等方面的保障。

1944年8月4日，历时长达80余日的密支那攻坚战告捷。此后，执行空运的机队无需绕飞风险较高的驼峰北线。驼峰南线不仅风险较低，航程距离也相对缩短，导致运输量立马翻了一倍。以1944年8月为例，驼峰航线的单月运输量已陡然增至7.1万吨 。如此一来，滇西反攻战役的物资供应有了足够的保障，确实等同为 CEF 的官兵士气注射了一剂强心针。

密支那光复后，机场的 C-47 运输机群在排队起飞。
图中的数字和红色线条：3号（蓝色扇形块），表示日占密支那期间，日机持续骚扰驼峰航机的范围；2号（红线），表示“驼峰航运北线”，1号（红线），表示“驼峰航运南线”

笔者在之前的篇章，已介绍过美军第5307 团 （亦称麦瑞尔掠夺者 / Merrill’s Marauders；加拉哈德 / GALAHAD），直接参与了缅北大反攻的三场战役。第 5307 团的初始编制有3个营，共计约3000人的兵员，外加通信、工兵、医疗等支援单位。

第5307团在缅北参加三场战役的路线图

缅北大反攻期间，该团的纯战斗伤亡共计约450人，其中阵亡（KIA）约 140–160人，负伤（WIA）约 300人左右。诸如疟疾、痢疾、伤寒、营养不良、极度疲劳等原因导致的疾病减员，前后竟然超过2000人。（详情请参阅第五章第八篇 《缅北反攻战》一文内容。）

之前的篇章也已介绍过 CBIT 下辖的 14 AF 和 10 AF 两支航空部队，于缅北滇西大反攻期间，频繁出动为 CAI 和 CEF 提供空中支援，除了以投弹轰炸和低空扫射战术摧毁牢固的日军据点之外，又在战斗后方空投军火和军粮，还出动运输机紧急运送增援兵员或下撤的伤员。（详情请参阅第五章第十三篇 《西部抗战前线》一文内容。）

C-47 运输机内的下撤伤员

长达90多天的松山攻坚战期间，仰攻山头高地的的 CEF 部队屡攻屡败，轮番上阵的士兵天天在腐尸堆里趴滚，幸得美军医疗队打针给药保驾，有幸避免了后果堪忧的瘟疫感染。美军兽医也为民夫运输队的骡马畜力竭力救死扶伤。

美方提供的新式武器–火焰喷射器被派上用场，堪称是摧毁日军地堡的无敌剋星。特别是最终以“坑道爆破”方案，成功炸毁松山主峰“子高地”守军堡垒的奇袭战术，主要归功于美军顾问团的专业技术支援和及时提供的大量 TNT炸药。（详情请参阅第五章十二篇 《滇西反攻战》一文内容。）

成立于1943年7月的 CAI 第一独立战车营，官兵共计700余人，拥有租借法案下提供的56辆 M3 A3 轻型战车和百余部其他车辆，配合美军 M4 A4 重型战车（俗称 “舍尔曼/Sherman ” 坦克），在缅北大反攻战过程中，助力步兵主力部队屡建战功。

CAI 第一战车营的作战线路图

英印盟军部队的间接助力
＜1944年3月7日至8月16日＞

话说1944年间，缅甸的日军主力部队，正分头布局在三条战线 ：
• 缅北的孟拱河谷；
• 印度英帕尔-科希马（Imphal-Kohima ）；
• 印度阿恰布（Akyab）。

自1944年3月7日至8月16日，缅甸日军（也有少量反英的“印度国民军”参与其中）越境进犯印度东北部重镇英帕尔-科希马。这场以 “U Go 攻势 ”（“U Gō sakusen”  或 “ U Go Offensive” 或  “ Operation C ”）为代号、长达5个多月的攻势，由于后勤补给断绝而彻底溃败，期间日军伤亡6万余人，其中1.3万余阵亡（KIA）。伤亡主要归因营养不良、疾病折腾和体力透支。英印盟军则伤亡1.7万余人。

英印盟军不仅牵制了大量的缅甸方面军，而且重创了日军的精锐部队，导致诸如缅甸方面军司令官等11名高级将领于事后引咎撤职。此后，日本南方军（缅甸和东南亚一线）再也不曾发动大规模的攻势。不妨说，缅北滇西大反攻正好攥着一个难得的转折时机。

英印盟军渡过钦敦江反攻缅甸

钦迪特种部队 / The Chindits
＜1944年6月6日至6月26日＞

自从缅甸方面军于1944年3月入侵英属印度后，英印盟军的钦迪特种部队 / The Chindit 出动六个旅约2万兵力，以“星期四行动”（Operation Thursday）为出征代号，迂回渗透至日军后方建立据点，展开骚扰并切断日军的补给线，间接助力英印盟军的英帕尔 – 科希马防御战和 CAI 的缅北大反攻（注 2）。

1944年5月30日，由卡尔弗特（Michael Calvert）所指挥的钦迪特种部队第77旅，奉命自驻地茵达 （Indaw）开往孟拱（Mogaung）方向进发。这支由四个营约3500兵力的部队，历经长达160英里的丛林跋涉，疾病频发的折腾，又数度与外围阵地的日军发生战斗后抵达孟拱外围的村庄。

第77旅初期依靠 CBIT 出动 C-47 运输机（空投弹药军粮）和 P-51 战斗机（袭击日军炮火阵地）助攻。遗憾的是，来到6月12日，该旅只剩下不足750名士兵仍然保持作战能力。

卡尔弗特（左）率部队攻入孟拱城內一幕

6月22日，第77旅开始对孟拱（Mogaung）发起进攻，城里的4000名守军却顽强抵抗。最终在 CAI 的新38师第114 团携带的山炮火力助攻下，于6月26日攻占了孟拱。

只要稍微辨识一下孟拱的地理位置，不难看出此役的胜利，对后续的密支那战役的局面，确实起了不可忽视的正面影响。

此役日军的伤亡约1600人，其中大部分丧命 （KIA）。第77旅也伤亡惨重，共计776名官兵阵亡。 钦迪特种部队随后也于8月27日宣告解散。

英印盟军第36师

1944年8月28日，由菲斯廷（ Francis Festing）所指挥的英印军第36师，于雨季期间从孟拱推进并攻占缅北的平博（Pinbaw）后，再续程南下配合 CAI 攻打西线，自密松（Myitson）沿伊洛瓦底江东侧进军拿下芒密特（Munmit）和孟隆（Mogot）后，又与 CAI 新六军第50师协同，于1945年3月30日攻克皎梅（Kyaukmei）。历经十七个月的缅北大反攻随之成功落幕。

图中右侧的军官即是英印盟军第36师的菲斯汀师长

……..

注 1 ：早在1942年8月，第十一集团军宋希濂军长已成立“滇西战时工作干部训练团”，干训团的主要招募对象是滇西知识青年和缅甸归侨青年，由美军谍报教官提供政治和军事训练后，派往沦陷区从事敌后工作。干训团仅仅办了两期，培训了2000余名干部。此干训团与次年成立的“驻滇干训团”并无直接的关联。

注 2 ：英印盟军的 钦迪 / Chindit 特种部队，最早是由温盖特（ Orde Wingate）出任指挥官，主要由英国、印度、尼泊尔官兵叠加缅甸克钦族游击队员所组成，在缅甸丛林中执行“远程渗透”（long-range penetration）任务。采用运输机 / 滑翔机空降的渗透方式，迂回敌后建立游击据点，执行骚扰和牵制日军部队。

1944年3月24日，温盖特不幸在飞机失事中丧生。此后，钦迪特种部队改由史迪威指挥。4月26日，钦迪特种部队攻占了缅北的茵达 （Indaw）。

     — THE END —

作者声明：原创文章，转载请注明出处。图片来自网络，若有侵权，联系后必删。谢谢！

欢迎随意点击以下任选文章标题，览阅更多内容 ：

留下评论

滇缅长虹•消失的史迪威公路

彼此并育 互不相害 • LIVE AND LET LIVE