马特宏行动 6.08

2026-10-16

滇缅长虹
— 消失的史迪威公路

第六章第八篇

《 马特宏行动》

文：陈贝尔

回溯 1941 年 12 月太平洋战事爆发之初，有鉴于日本强大的陆海空优势，盟军高层认定必须全力支持中国抗战，不仅期望数达百万以上的日本陆军被牵制在中国大陆，更期望善用中国的机场作为轰炸和反攻日本的基地。

华盛顿的军政首脑们很快就达至一个共识：最终打赢这场战争的关键，必定是对日本本土实施战略轰炸。

特别是美国陆军航空部队（United States Army Air Forces，简称 “US AAF”）总司令阿诺德（General Henry H. Arnold）和另一位将领斯帕茨（General Carl Andrew Spaatz），两人坚称与其出动美军登陆日本诸岛作战而遭受惨重的伤亡后果，不如通过大规模的远程战略轰炸，重创日本本土的军工生产能力和坚持抵抗的意志，日本终究会被迫投降。

然而，美国早期生产的诸如 P-40、P-38、P-39、B-24、B-17 以及 B-25 等各类型飞机，与日本陆军和海军的航空队作战时的表现始终差强人意。一直到 1944年，伴随飞机设计和空中战术的改进，美国陆军航空部队方才逐步摆脱了空战劣势。

远程战略轰炸机

美国最新型的 B-29 远程（Very Long Range，简称 “VLR”）轰炸机，已于 1943 年开始量产，预期可于 1944 年初面世。新锐的 B-29（号称“超级空中堡垒 / Superfortress”），正是华盛顿军政首脑们翘首以盼的 VLR 神器。他们期待 B-29 终将深入直捣日本帝国的心脏地带，针对军工生产重地实施战略轰炸，进而瘫痪其整体的作战能力。

B-29 四发 VLR 轰炸机，可谓是有史以来最巨型的飞机。相较于现役的 B-17 和 B-24，B-29 不仅飞得更远、更高、更快，载荷也更大。

具体而言，B-29 的续航半径可达 1500 英里（约合 2400 公里），飞行时速约 350 英里（约合 560 公里），每次出征可携带重达 10 吨的炸弹。

B-29 VLR 的翼展宽 141 英尺（约合 43 米）, 起降跑道必须至少长 8,500 英尺 ( 约合 2,600 米) 和宽 200 英尺 ( 约合 61 米) 。

远程战略轰炸计划

1943 年初，阿诺德及其他高级将领，开始置疑驼峰空运的意义。阿诺德认为，如果为了实现远程轰炸的战略计划，当然可以进一步扩大驼峰航线的空运规模。然而，如此大量的生命、物资和精力的耗费，对美国的军事利益而言，委实是得不偿失。

阿诺德还认为，针对日本本土的大反攻作战，终究要从南太平洋的马里安纳群岛那边发动和推进，因此没必要在中国战区投入过多的人力和物资。

马里安纳群岛距离日本的东南部海岸仅约 1500 英里（约合 2400 公里），适合作为 B-29 起飞轰炸日本的潜在基地，而且油料和炸弹的后勤保障，可依靠海运或空运便利完成。反观中国各处的机场，后勤补给完全仰赖大费周章的驼峰空运。

太平洋战局的快速变化超乎盟军高层的意料，日本于 1942 年迅猛扩张版图后，除了将 B-29 部署在中国西南地区之外，已经没有更为优选的地点了。更何况大量的日军还固守着南太平洋诸岛，盟军暂时也没有出动夺岛的意愿。

1943年1月，卡萨布兰卡会议（Casablanca Conference）召开期间，初步探讨了远程战略轰炸计划。罗斯福于会后电告蒋介石，为了全力支援中国抗战，美国准备在中国部署数百架 VLR 轰炸机。

鉴于盟国彼时没有其他距离日本更近的基地选项，华盛顿的高层将领在别无选择之下，惟有出台将 B-29 部署于中国基地的初步计划。

中缅印（简称 “CBI”）战区的美军高层将领，却认为若是将 B-29 部署在中国基地，必将面对后勤补给的艰巨挑战，而且预期战略轰炸行动，也必定会引发日军的强烈反弹。换言之，中国的 B-29 基地，难逃被日本陆军部队攻占或摧毁的下场。

史迪威的下属航空指挥官魏德迈（Maj. Gen. George E. Stratemeyer）提出一个替代计划，取“曙光 / Twilight ”（后来改取 “ 德雷克 / Drake”）为代号。他建议以印度加尔各答地区作为 B-29 的后方基地，又以中国广西桂林地区作为 B-29 的前方中转基地。B-29 自印度加尔各答地区启程后，飞越驼峰航线至中国桂林中转经停，休整添油后再续程飞往日本实施轰炸任务。

1943年2月6日，美国陆军航空部队总司令阿诺德，秘密出访重庆期间与蒋介石等人，共商修筑 B-29 基地的初步计划。

马特宏行动计划

1943 年 9 月，美国陆军航空部队的沃尔夫（Brig. Gen. Kenneth B. Wolfe），出台一项以 “马特宏行动 / Operation Matterhorn” 为代号的具体作战计划。内容重点是准备于 1943年杪前，将 B-29 部署在印度加尔各答地区的后方基地，并以四川成都地区作为 B-29 的前方中转基地。

“德雷克计划”所建议的广西桂林，已被四川成都所替代，主要的考量是四川盆地的地势平坦，附近的多支河流（岷江、沱江的主流和支流）又有大量的砂石，会为机场的修筑提供极大的便利，而且成都地处西部腹地而远离抗日前线，因而也无需地面部队为之提供防御。

沃尔夫也建议 B-29 自行携带油料、炸弹及零配件等后勤补给，自加尔各答地区飞越驼峰至成都地区存储备用。

阿诺德补充建议，战略轰炸行动分成两步推进：第一步始于 1944 年 5 月，先行自成都方面推进；第二步延后至1944 年杪，从太平洋的马里安纳诸岛方面推进。

将 B-29 部署在成都地区，一方面仍然有利于针对日本周边的军事目标实施轰炸，一方面又可激励蒋介石坚持抗战的意志。毕竟他所掌控的大量国军部队，有待日后与盟军配合，完成对日本大反攻的实现。

1943 年 10 月 12 日，马特宏行动计划获得阿诺德的点头通过后，又在罗斯福总统的敦促下，计划开始非正式启动。US AAF 率先于 1943 年 11 月 27 日，成立第 20 轰炸机司令部（XX Bomber Command，简称 “XX BC”），由沃尔夫出任司令。

1943年11月10日，罗斯福致电丘吉尔，征求他协助在印度修建 B-29 基地。同一天，他又电告蒋介石，美国计划在中国部署 B-29 轰炸机，有需要在成都修筑前方中转机场，要求他为此提供劳动力和建筑材料。美国将根据“反向租借法案”的方式，支付修筑机场的费用。

1943年12月7日，开罗会议（代号“六分仪会议 / Sextant Conference” ）召开期间，马特宏行动计划获得了罗斯福和丘吉尔的正式批准。

第二十航空部队

1944年4月4日，美国参谋长联席会议（Joint Chiefs of Staff，简称 “JCS”）通过在华盛顿特区成立战略航空司令部和第二十航空部队（20th Air Force，简称 “20 AF”），之前已成立的 XX BC 正式归属 20 AF 下辖（注 1、注 2 ）。

JCS 全权负责 20 AF 的部署和作战任务，阿诺德则被委任为 JCS 的执行代理人，负责相关的行政和后勤保障的管控。换言之，JCS 所作的特殊决策，确实是一个战斗序列的创举。

首先，由华盛顿高层集中揽控 20 AF，意味着作为关键性战略武器的 B-29，无疑已被置于非同一般的地位，超越所有战区和军种的制约或牵绊。

其次，美军在亚洲和太平洋地区与日军作战的陆军部队、海军部队以及陆军航空部队，三方司令部自此已然平起平坐了。

B-29 既然是准备优先用于轰炸日本本土诸岛的神器，当然有必要避免被滥用于其他次要的作战任务。JCS 的这般刻意安排，显然是为了避免 B-29 的作战行动，受到亚太地区的其他三位战区司令，即中缅印战区的史迪威（ Stilwell）、西南太平洋地区的麦克阿瑟（MacArthur）以及中太平洋地区的尼米兹（Nimitz）的插手干预。

三位战区司令奉命承担 B-29 基地相关的修筑、防御及行政方面的任务，又被指示优先配合 B-29 的作战行动。

B-29 基地的修筑

1943 年 12 月，由 XX BC 司令沃尔夫率领的先遣队，抵达印度东部的加尔各答周边地区实地考察一番后，锁定了五处机场（即 Kharagpur、Dudhkundi、Piardoba, Kalaikunda 以及 Chakulia）适合扩建修筑成为 B-29 的后方基地。

美国陆军工程部队约 6 千名各级人员，于 1944 年 2 月经由海路抵达印度，却遗憾得知工程机械和设备并未同步抵达，而且是被延后至 4 – 6 月间方才抵达。于此期间，多达 2.7 万的当地民工先后被招募组成人力大军，徒手用简易工具铺设机场跑道。

1944 年 4 月 2 日，首架 B-29 顺利在 Kharagpur 机场降落，不过，修筑工程一直持续到同年 9 月，五个基地才陆续完工。

与此同时，远在 1000 英里（约 1600 公里）外的成都周边，多达 30 万名被征召的壮丁，加上 7.5 万名的合约民工，同步在新津、邛崃、彭山、广汉修筑四个 B-29 轰炸机基地，又同步在成都、德阳、温江、双流扩建四个战斗机基地。

成都周边的轰炸机和战斗机基地，一般被统称为 “华西基地群”。出于保密的考量，对外却被佯称为 “特种工事”，于1944年1月启动。

驼峰空运仅输送极少量的重要物资至成都，水泥等建材十分匮乏，只好以石灰、黄泥配合卵石、碎石代替水泥。没有轧路机就用重达数吨的石碾子，由几十个人用绳子拉过来拉过去，将层层叠加的泥石面反复碾压轧实。

卵石来自数里外的岷江两岸，民工用锤子将河里挖淘而来的大块卵石敲打成碎石，再用箩筐扁担肩挑背扛施工，即便老妇幼童也被召来参加拣卵石、敲石头等劳作。伴随工程的进度，岷江两岸几十里的卵石几乎被挖淘殆尽。

著名诗人、文化学者流沙河于13岁那年，曾经与同学一起去修筑广汉机场，人到晚年依然清晰回忆说：“从来没有看过那么大的场面，几公里的跑道上，昼夜赶工，人就像一大群蚂蚁。修广汉机场是10万民工，川西平原10个县，每县出上万民工。这里全部是手工劳动，人拉肩扛，没有任何施工器械，连洋铁锹都没有，只有锄头，而且是农民自己带来的。还有农民用竹子在现场编撮箕、鸳篼。”

1944 年 4 月 24 日，首架 B-29 在广汉机场顺利降落。成都周边的华西基地群，也在同年 5 月 10 日之前陆续完工。

后勤补给的难题

按马特宏行动之前的规划，20 AF 必须自行解决油料的后勤补给，也就意味着一部分的 B-29 必须变身为“运输机”，负责将远程轰炸任务所需的油料、炸弹、零配件等物资，自加尔各答周边基地，飞越驼峰航线一路空运至成都周边基地，预先存储起来备用。

B-29 的远程轰炸任务消耗很大量的燃油和炸弹。简而言之，为了 B-29 一架次的轰炸任务提供后勤保障，必须预先安排 B-29 “运输机” 完成六架次的驼峰空运任务。

起始于1944年杪，B-29 的后勤补给任务出现了重大的调整，改由航空运输司令部的印中分部（简称 “ICD-ATC”）所包揽，然而，B-29 的后勤保障仍然有所不足。

此外，XX BC 还面对另一个难堪的现实：成都周边的基地与位处本州岛东部的东京，两地相距超过 2000 英里。有鉴于B-29 续航半径的极限是 1500 英里，直捣日本东京和军工生产腹地的轰炸任务根本无从实现。XX BC 惟有退而求其次，战略轰炸目标仅能锁定日本南端的九州岛和 “伪满州国”（即民国的东三省）的军工设施。

驼峰空运的转向

综合以上的梳理分析，不难看出：自从 B-29 VLR 轰炸机进驻 CBI 战区后，确实在很大程度上影响了驼峰空运的性质。始于1944年杪，ICD-ATC 所管辖的驼峰空运主力部队，特别是 C-54 大型运输机，开始转向为 20 AF 提供后勤补给的任务。此后，驼峰空运物资类别的组成，绝对是以航空油料为大。

换言之，来到抗日战争的后期，若从表面数据的 “吨位” 看来，美国援华抗战的物资数量，貌似已大幅度提升。然而，驼峰空运的“实质”，已悄然出现不容忽视的偏离。

马里安纳群岛基地

1944 年 6 月 15 日，太平洋海军舰队司令尼米兹奉 JCS 之令，发动针对马里安纳诸岛的强势攻占。

20 AF 下辖第二十一轰炸机司令部（21st Bomber Command，简称 “XXI BC”）也宣告成立，准备随时进驻马里安纳诸岛的基地。

美军成功登陆马里安纳群岛后，大事扩充日军在塞班岛、堤年岛及关岛留下的几处机场。

1944 年 10 月 12 日，汉塞尔（Brig. Gen. Hansell ）抵达马里安纳群岛，出任 XXI BC 的司令。

始于 1944 年 11 月，入驻马里安纳群岛基地的 B-29，陆续成批出动飞往日本诸岛实施战略轰炸。

1945 年 1 月， XX BC 放弃使用成都周边的基地。两个月后，XX BC 也从加尔各答周边的基地陆续撤离，转而移驻堤年岛和关岛的大型基地。

总而言之，XX BC 进驻 CBI 战区前后不足一年，期间 B-29 针对日本本土的远程战略轰炸，先后仅出动过九次，战绩却大不如预期。XX BC 终究还是草草自 CBI 战区撤离，转迁南太平洋战区，继续未竟的 VLR 战略轰炸任务。

…….

注 1 ：参谋长联席会议（The Joint Chiefs of Staff ，简称 “JCS”）于二战期间，负责协调美国陆军和海军之间的战略行动，并与英国参谋长委员会组成联合参谋长委员会（The Combined Chiefs of Staff，简称 “CCS”），后者是英美联合军事行动的最高指挥机构。
JCS 的核心成员，包括莱希海军上将（Admiral William D. Leahy，他是以陆军和海军总司令（即罗斯福总统）的参谋长身份，负责主持参谋长联席会议；马歇尔将军（General George C. Marshall），美国陆军参谋长；J·金海军上将（Admiral Ernest J. King），海军作战参谋长兼美国海军舰队司令；阿诺德将军
（General Henry H. Arnold），陆军航空部队司令兼陆军航空部队副参谋长。

注 2 ：美国太平洋战略航空部队（The U.S. Strategic Air Forces in the Pacific, 简称 “USASTAF”），是二战后期在太平洋战区作战的美军航空部队最高指挥部，统领 20 AF 下辖的 XXI BC 、第七战斗机司令部以及从欧洲战区抽调东来的第八航空队。斯帕茨（General Carl Andrew “Tooey” Spaatz ）于7月29日抵达关岛出任 “USASTAF” 司令。

— THE END —

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